Проектное обоснование перспективного типа накатно-контейнерного судна для Союза Мьянма

• Автор: Чжо Лин
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 186 с. : ил.

Глава 1. Проблема развития грузовых перевозок в Союзе Мьянма
1.1.Особенности водных путей Союза Мьянма
1,2.0собенности грузопотоков по водным путям Союза Мьянма
1.3.Обоснование конкурентоспособности водного транспорта в Союзе
Мьянма

1.4.0собенности ограничения строительной базы Союза Мьянма
1.5.Анализ сопоставления условий перевозки грузов
Глава 2. Обоснование типа накатно-контейнерного судна смешанного I плавания для Союза Мьянма
2.1.Существующие типы грузовых судов внутреннего и прибрежного I плавания
2.2.0боснование типа проектируемого накатно-контейнерного судна
смешанного плавания
Глава 3. Математическая модель проектируемого судна
3.1.Расчёты допустимого варианта проектируемого судна
3.2.Математическая модель для оптимизации главных размерений судна
3.2.1. Расчёты ходкости проектируемого судна
3.2.2. Выбор диаметра гребного винта
3.3.Расчёты нагрузки корпуса проектируемого судна по геометрическим размерам конструктивных элементов
3.3.1 .Расчёты нагрузки в математической модели оптимизации характеристик проектируемого судна смешанного плавания
3.3.2 .Расчёты весов конструктивных элементов корпуса судна
3.4.Расчёт вместимости проектируемого судна
3.5.Ограничение по остойчивости в математической модели проектируемого
судна
3.6.Требование к минимальному надводному борту
2 •
3.7.Удифферентовка
3.8.Экономические расчеты
3.9.Блок-схема математической модели проектируемого судна смешанного
плавания
Глава 4.Постановка оптимизационной задачи проектирования судна
4.1 .Обоснование методики оптимизации
4.2 .Формирование задачи проектирования как экстремальной при оптимизации
4.2.1 .Выбор вектора исходных данных
4.2.2 .Выбор вектора оптимизируемых параметров
4.2.3 .Система ограничений математической модели проектирования накатноконтейнерного судна
4.2.4 .Выбор и обоснование критерия эффективности
4.3 .Выбор алгоритма оптимизации при оптимизационной задаче
Глава 5. Исследование математической модели проектирования накатноконтейнерного судна смешанного плавания для Союза Мьянма
5.1.Программный комплекс для реализации математической модели проектирования накатно-контейнерного судна
5.2. Постоптимизационный анализ
5.2.1.Определение коэффициента эластичности
Заключение
Литература
Приложения
Приложение 1.1. Определение сопротивления движению судна, требуемой
мощности, пропульсивного коэффициента и диаметра гребного винта
Приложение 1.2. Результаты расчётов нагрузок на конструкции корпуса и
расчётов конструктивных элементов проектируемого судна
Приложение 1.3. Определение основных характеристик проектируемого судна
с применением созданных программных комплексов
Приложение 1.4. Исследование компановки груза

Союз Мьянма — развивающаяся страна Юго - Восточной Азии, расположенная в западной части полуострова Индокитай. Целью правительства страны является превращение Союза Мьянма в аграрноиндустриальное государство. Союза Мьянма ведёт экспортную и импортную торговлю, в том числе и по морским путям, с разными странами.
Развитие страны, превращение ее в аграрно-индустриальную, требует наличия развитой инфраструктуры. Основой инфраструктуры является эффективная транспортная система. В Союзе Мьянма, в основном, используется для транспортировки грузов наземный транспорт (автомобильный и железнодорожный). Объём перевозок грузов водным транспортом незначителен из-за малоразвитого грузового флота. Во время сезона дождей, (этот сезон длится 4 — 5 месяцев в год), наземный транспорт на большой части территории страны функционировать не может. Поэтому развитие грузового флота речного и прибрежного района плавания является для Союза Мьянма актуальной задачей. В Союзе Мьянма большая протяженность внутренних водных путей: она составляет 12800 км. Наличие речных портов в больших городах, создает предпосылки для развития водного транспорта как основы транспортной сети страны.
Для нашей страны характерна большая протяженность морского побережья, на котором расположены порты и главная река Ayeyarwady связывающая столицу с северной частью страны. В настоящее время перевозки осуществляются морскими судами, а по реке Ayeyarwady -речными. Возникает необходимость в перевалке грузов при переходе из реки в море, что приводит к большой затрате времени и средств. В этих условиях весьма перспективной представляется такая рационализация транспортных связей, которая позволила бы устранить или резко сократить перевалку перевозимых грузов речным флотом.
Главными направлениями перевозок грузов водным транспортом является центральный район (линия, Yangon - Mandalay) и нижний район

Таблица 3
Центры тяжести нагрузки судна прототипа
N0 Наименование Тонны х§ от КП zg от ОП
1 Металлический корпус 215.22 26.225 1
Наружная обшивка 107 25.355 1
Продольные балки 32.50 23.776 1
Переборки 12.75 30.461 1
Рамные балки 18.00 26 1
Пиллерсы 0.30 24.293 1
Надстройка 18.0 26.5 4
Носовая аппарель 11.0 54.22 4
Фальшборт 6.17 21.525 4
Фундамент ЭУ и механизмов 9.50 6.82 0
2 Судовые устройства 4.431 1.067 2
3 Судовые системы 5.91 15.37 1
4 Энергетическая установка 36.24 11.13 1
5 Электроэнергетическая система и упр; 11.08 7.685 1
6 Запасные части: 6.33 43.46 1
7 Балласт (постоянный ) 1.90 49.086 1
8 Запас водоизмещения и остойчивости 5.06 2.65 3
9 Грузы жидкие постоянные 2.73 26.5 0
10 Снабжение, имущество 7.60 12.19 1
11 Экипаж, провизия, питательная вода 13.90 27.013 2
12 Перевозимый груз 300 19.17 4
13 Запасы топлива, воды, масла 22.60 19.039 1
14 Полное водоизмещение судна 633 21.06 2