Оценка маневренных характеристик судов внутреннего и смешанного "река-море" плавания и разработка метода выбора и расчета движительно-рулевого комплекса, обеспечивающего судну заданные маневренные характеристики

• Автор: Крюков, Павел Николаевич
• Шифр специальности: 05.08.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 133 с. : ил

Содержание
Введение

Глава 1. Концепции регламентирования и обеспечения маневренных

качеств судов

Глава 2. Существующие способы обеспечения маневренных качеств судов внутреннего и смешанного плавания

при их проектировании

Глава 3. Принципы построения метода выбора и расчета движительно-рулевого комплекса, обеспечивающего судну заданные

маневренные качества. Корпусные диаграммы судов

Глава 4. Разработка метода выбора и расчета движительно-

рулевого комплекса, обеспечивающего судну регламентируемые маневренные характеристики
4.1 Поворотливость судна
4.2 Устойчивость судна на прямом Курсе
4.3 Управляемость судна при ходе с ’неработающими движителями
Глава 5. Динамические характеристики управляемости судна
на переднем ходу
5.1 Начальная поворотливость
5.2 Одерживание поворота
5.3 Эксплуатационная устойчивость движения судна
на заданном курсе
Глава 6. Управляемость на заднем ходу
Глава 7. Характеристики движительно-рулевых комплексов
судов внутреннего и смешанного плавания
Заключение
Библиографический список
Приложения

Введение.
В рамках общей проблемы безопасности плавания судов проблема обеспечения их маневренных качеств представляет собой одну из наиболее важных и сложных.
По данным международной статистики навигационные аварии: столкновения, навалы, удары и посадки на мель, т.е. аварии, связанные с низкими маневренными качествами судов или с маневрированием, не соответствующим из-за этого навигационной обстановке, составляют на морском флоте более 2/3 от общего числа аварий. Из них столкновения судов составляют около 25%, т.е. около 15% от общего числа аварий. По данным статистического исследования, выполненного ЛИВТом по материалам 2280 аварий и аварийных происшествий на флоте внутреннего и смешанного “рекаморе” плавания в Европейской части России за 20-летний период с 1970 по 1990 г.г. [55], навигационные аварии грузовых судов и толкаемых составов составили 95 % от общего числа аварий и, в том числе, столкновения - 27%, удары и навалы - 54%, посадки на мель - 19%.
В то же время, не взирая на огромную роль маневренных качеств судов в обеспечении безопасности плавания и очевидную необходимость их регламентирования и обеспечения, до настоящего времени ни одно Классификационное общество из числа входящих в МАКО, кроме Российского Морского Регистра Судоходства, практически вообще не уделяло внимания маневренным качествам судов. Единственные попытки повлиять на маневренные качества судов содержатся только в Правилах Германского Ллойда и det Norske Veritas в виде нормативов для площади руля.
IMO занялась проблемой маневренных качеств судов лишь в 1968г. после аварии супертанкера “Torry Canyon”, вызвавшей огромные убытки и неисчислимые экологические последствия (Resolution 160. IMO A/ES IY. 1968.) И только в последние 10-12 лет IMO стала уделять внимание этой проблеме (Resolution 751А 1993), хотя и значительно меньшее, чем она того заслуживает.

Для того, чтобы проанализировать сегодняшнее состояние проблемы оценки, регламентирования и обеспечения маневренных качеств судов при их проектировании и наметить пути ее решения, необходимо прежде всего раскрыть объективные причины недостаточного участия 1МО, Классификационных обществ, Речного Регистра в решении этой проблемы.
В общем случае оценка, регламентирование и обеспечение при проектировании какого-либо качества любого изделия начинается с установления некоторых граничных, предельно допустимых или критических ситуаций, за пределами которых для рассматриваемого изделия наступают нежелательные последствия.
Применительно к судну в качестве таких нежелательных последствий, в первую очередь, выступает нарушение безопасности плавания, аварийные ситуации, аварии. Вследствие этого в основе оценки и регламентирования любого мореходного качества судна, обеспечивающего его безопасность, будь то плавучесть, остойчивость, прочность или любое иное, лежит анализ действительных или моделируемых критических, т.е. аварийных ситуаций. Такой подход позволяет установить причины возникновения опасности, ее симптомы, границы допустимых воздействий и реакций. Затем вводятся критерии, позволяющие численно оценить степень приближения данного качества к опасному пределу, и нормативы, обеспечивающие безопасность плавания. В качестве примера можно привести последовательность анализа ситуации (действительной или моделируемой) при рассмотрении остойчивости судна (блок-схема рис. 1).
Рис. 1 Блок-схема анализа остойчивости судна

Рис. 3.3 Корпусная к эивая судна пр.21 - 88.

0.0 0.5 1.0 1.5 СО 2.
Рис. 3.4 Корпусная кривая судна пр.621.
Рис. 3.5 Корпусная кривая судна пр.302.