Методика назначения допускаемых напряжений для крыльевых устройств судов на подводных крыльях с учетом усталостных характеристик материала и условий эксплуатации

• Автор: Бунтикова, Алла Владимировна
• Шифр специальности: 05.08.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 131 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Г ЛАВА I. Крыльевые устройства судов на подводных крыльях:

конструкция, материалы, опыт эксплуатации

1Л. Конструкции крыльевых устройств

судов на подводных крыльях

1.2. Материалы, применяемые для крыльевых устройств

судов на подводных крыльях

1.3. Анализ опыта эксплуатации

судов на подводных крыльях

1.4. Влияние обрастания на эксплуатационные качества
судов на подводных крыльях
ГЛАВА II. Предложения по нормированию прочности конструкций крыльевых устройств
судов на подводных крыльях
2.1. Анализ ресурса в судостроении
и по «Нормам летной годности гражданских самолетов»
2.2. Упрощенная диаграмма напряжения - число циклов
2.3. Определение долговечности конструкции
по диаграмме o-lgN
2.4. Анализ точности упрощенной диаграммы o-lgN
по сравнению с экспериментальными исследованиями
ГЛАВА III. Назначение допускаемых напряжений
для крыльевых устройств судов на подводных крыльях
3.1. Алгоритм определения ресурса крыльевых устройств судов на подводных крыльях с учетом
усталостных характеристик материала
3.2. Пример использования алгоритма определения ресурса крыльевых устройств судов на подводных крыльях
3.3. Методика определения допускаемых напряжений для крыльевых устройств судов на подводных крыльях
по заданным характеристикам
3.4. Анализ возможности применения новых материалов
для крыльевых устройств судов на подводных крыльях
3.5. Конструкция крыльевых устройств
судов на подводных крыльях для несвариваемых материалов
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
П1. Акт внедрения результатов исследования
П2. Патент на полезную модель

ВВЕДЕНИЕ
Современные тенденции повышения скоростей водного транспорта за последние десятилетия XX в. привели в целом к бурному развитию судов с динамическими принципами поддержания, к каковым относятся и суда на подводных крыльях (СПК). Крыльевое устройство (КУ) данного типа судов представляет собой несущие поверхности, на которых при движении в воде вместе с судном создается гидродинамическая подъемная сила, способная поднять и стабильно удерживать идущее судно в надводном положении. От совершенства КУ СПК зависят такие важные характеристики судна как гидродинамическое качество, мореходность, устойчивость движения, а также технико-экономическая эффективность использования его в качестве транспортной машины. Более чем за 70-летний период развития СПК было запатентовано, разработано и испытано большое количество различных типов КУ. Многие из них так и остались в проектах, другие прошли первые испытания, но ряд различных типов КУ получило достаточное распространение и применяется на СПК серийной постройки.
Первый патент на судно с подводными крыльями был выдан в 1891 г. во Франции Ламберту. В 1898 г. Ламберт построил паровую лодку, по бортам которой было установлено по четыре небольших плоских крыла-пластины. Испытания, проведенные на реке Сене, подтвердили справедливость идеи получения более высоких скоростей на судах с подводными крыльями, хотя корпус лодки не полностью отрывался от воды, а само движение лодки не было устойчивым. Впоследствии работой по созданию данного типа судов занимались такие конструкторы-инженеры, как Форланини (подводное крыло этажерочного типа), Крокко и Рикальдони (катер с двумя У-образными, пересекающими свободную поверхность подводными крыльями, расположенными в носу и корме по схеме «тандем»), братья Райт, Ричардсон, Гвидони, Шертель, Зотторф. Большая заслуга в деле развития и совершенствования СПК принадлежит известному
Рисунок 1.10. Трещины в крыльевых устройствах теплоходов типа «Стрела»: а - носовое крыло; б - кормовое крыло
Рисунок 1.11. Трещины в крыльевых устройствах теплоходов типа «Комета»: а - носовое крыло; б - кормовое крыло