Обеспечение эксплуатационной надежности вертолетных силовых установок в условиях летного вуза

• Автор: Кинив, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.07.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 214 с. : ил.

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АО - авиационное оборудование

АП - авиационное происшествие

АТ - авиационная техника

БП - безопасность полетов

ВНА - входной направляющий аппарат

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВВФ - воздействие внешних факторов

ВГС - вспомогательная гидравлическая система

ГС - гидравлическая система

ГСМ - горюче-смазочные материалы

гтд - газотурбинный двигатель
дгс - дублирующая гидравлическая система
ИАО - инженерно-авиационное обеспечение
итс - инженерно-технический состав
КПН - конструктивно-производственные недостатки
ДА - летательный аппарат
НАТО - нарушения в аэродромно-техническом обеспечении полетов
НВ - несущий винт
НМедО - нарушения в медицинском обеспечении полетов
НМетО - нарушения в метеорологическом обеспечении полетов
НОП - нарушения в организации полетов
НПП - нарушения при производстве полетов
НР - недостатки ремонта
НРП - нарушения в руководстве полетами
НРТО - нарушения в радиотехническом обеспечении полетов
огс - основная гидравлическая система
ОПНУ - отказы авиационной техники, причины которых не установлены

ОС - особый случай ПНУ - причина не установлена ПОС - противообледенительная система ППС - противопожарная система РЛ - рабочая лопатка РПР - регулятор предельных режимов РУД - рычаг управления двигателем РЭО - радиоэлектронное оборудование САР - система автоматического регулирования САУ - система автоматического управления СВАИ - Сызранский военный авиационный институт СГАУ - Самарский государственный аэрокосмический университет СТ - свободная турбина СУ - силовая установка ТК - турбокомпрессор ТРДД - турбореактивный двухконтурный двигатель ТС - топливная система ЧФ - человеческий фактор ЭРД - электронный регулятор двигателя

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ НАДЕЖНОСТИ СУ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВЕРТОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ЛЕТНОГО ВУЗА И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ
1.1. Особенности обеспечения надежности СУ и БП вертолетов
в условиях летного ВУЗа
1.2. Общие данные о состоянии безопасности полетов вертолетов
в СВАИ за 1991...2003 гг
1.2.1. Основные причины инцидентов
1.2.2. "Фактор экипажа" в проблеме обеспечения безопасности полетов
1.2.3. Роль инженерно - авиационной службы в обеспечении БП
1.2.4. Влияние аэродромно - технического обеспечения на БП
1.2.5. Влияние внешних факторов на БП вертолетов
1.2.6. Отказы авиационной техники '
1.3. Анализ надежности вертолетных ГТД
1.3.1. Определение основных показателей надежности двигателей
1.3.2. Анализ отказов и неисправностей основных узлов и систем вертолетных ГТД, причины и профилактика отказов
1.3.2.1. Компрессор
1.3.2.2. Камера сгорания
1.3.2.3. Турбины
1.3.2.4. Выходное устройство
1.3.2.5. Система смазки

чения. Запуск или холодная прокрутка (стартером) двигателя с примерзшими лопатками ротора приводят к их поломке или опасной деформации) [21].
Для предупреждения поломки лопаток в условиях возможного примерзания их к корпусу следует перед запуском двигателя (или холодной прокруткой) проворачивать ротор турбокомпрессора вручную с помощью специального ключа. При обнаружении примерзания лопаток, когда прокрутка ротора вручную затруднена, необходимо продуть проточную часть двигателя теплым воздухом от аэродромного подогревателя;
- отказ противообледенительной системы двигателя. Обледенение деталей входной части компрессора и двигателя обычно сопровождается скалыванием с металлических деталей кусочков льда и попаданием их на лопатки компрессора. Вследствие большой частоты вращения ротора компрессора попадание на лопатки частичек льда даже небольшой массы вызывает забоины, что может приводить к их разрушению. Неэффективность ПОС двигателя наблюдается обычно при взлете вертолета с недостаточно прогретым маслом (при обогреве входной части компрессора барботажным маслом) или при работе двигателя в условиях обледенения на низких режимах (при обогреве входной части компрессора горячим воздухом, отбираемым из компрессора). Соответственно для предупреждения разрушения лопаток компрессора частицами льда необходимо в условиях обледенения перед взлетом достаточно прогревать двигатели, в полете избегать пониженных режимов работы двигателя и при ручном управлении ПОС включать ее заблаговременно до наступления обледенения;
- помпаж компрессора. В процессе помпажа происходит повышенная вибрация лопаток и всей конструкции компрессора, лопатки испытывают переменные нагрузки. При наличии забоин, рисок, царапин вследствие попадания в компрессор посторонних предметов и значительного изнашивания при эксплуатации вертолета в пыльных условиях лопатки могут разрушаться [41].