Метод оптимизации объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний технических изделий типа авиационных ГТД

• Автор: Минигалеев, Сергей Мунирович
• Шифр специальности: 05.07.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 201 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УСКОРЕННЫХ

СОВМЕЩЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ

1.1. Основные факторы, определяющие надежность и ресурс авиационного двигателя

1.1.1. Факторы, обусловленные видом нагружения двигателя

1.1.2. Факторы, обусловленные компоновкой двигателя на самолете и условиями его эксплуатации
1.2. Основные подходы к разработке программ ускоренных эквивалентных испытаний двигателя

1.2.1. Статистический подход

1.2.2. Прочностной подход
1.2.3. Прогнозирование параметров по времени
1.2.4. Обобщенный подход
1.3. Основные подходы к разработке программ ускоренных
совмещенных, испытаний
Выводы по главе
Цель работы и решаемые задачи
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УСКОРЕННЫХ
СОВМЕЩЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ
2.1. Основные критерии эффективности ускоренных совмещенных испытаний
2.1.1. Критерий гарантированной проверки надежности изделия

2.1.2. Критерий дифференцированного «зачета» эксплуатационных вариантов применения изделия
2.1.3. Показатели объема и длительности ускоренных совмещенных испытаний
2.1.4. Область реализации режимов ускоренных совмещенных
испытаний
2.1.5. Взаимовлияние критериев эффективности ускоренных совмещенных испытаний
2.2. Выбор оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний
2.2.1 .Преобразование и нормирование критериев эффективности
2.2.2. Последовательность выбора оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний
2.2.3. Пример выбора оптимальных значений объема, режимов и длительности ускоренных совмещенных испытаний двигателя
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСКОРЕННЫХ
СОВМЕЩЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ
3.1. Зависимость эффективности ускоренных совмещенных испытаний
от вида применяемой целевой функции
3.2. Влияние параметров режима нагружения на повреждаемость элементов двигателя
3.3. Влияние числа элементов, определяющих надежность двигателя, на эффективность УСИ
3.4. Влияние числа оптимизируемых участков нагружения двигателя на эффективность УСИ
3.5. Влияние количества испытываемых двигателей на эффективность

Вывод по главе
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОБЪЕМА, РЕЖИМОВ И ДЛИТЕЛЬНОСТИ УСКОРЕННЫХ СОВМЕЩЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Общие положения методики
4.2. Подготовка исходных данных
4.3. Формирование математической модели повреждаемости двигателя
4.4. Формирование моделей напряженно-деформированного состояния элементов двигателя
4.5. Формирование эксплуатационных вариантов применения двигателя .
4.6. Расчет эксплуатационной повреждаемости элементов двигателя
4.7. Выбор базовой эксплуатационной повреждаемости
4.8. Определение оптимальных значений параметров ускоренных совмещенных испытаний двигателя
4.9. Формирование программы ускоренных совмещенных испытаний двигателя
Выводы по главе
ГЛАВА 5. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОБЪЕМА, РЕЖИМОВ И ДЛИТЕЛЬНОСТИ УСКОРЕННЫХ СОВМЕЩЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ МНОГОВАРИАНТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
5.1. Подготовка исходных данных
5.2. Формирование математической модели повреждаемости двигателя
5.2.1. Рабочая лопатка турбины
5.2.2. Сопловая лопатка турбины
5.2.3. Рабочая лопатка первой ступени компрессора

Таблица 1.
Наборы типовых профилей полетов самолетов военно-морских сил США различного назначения (данные приведены в %)
Типичные профили полетов Истребитель Штурмовик Самолет раннего оповещения Самолет радиотехнической разведки Противолодочный само-; лет Вертолет
1. Ознакомительный полет 15 31 25 47 23
2. Полет по показаниям 14 12 16 10 10
приборов
3. Полет с посадкой на 8 9 15 7
авианосец
4. Боевые маневры в воздухе 56 5 - - -
5. Атака наземных целей 2 35 - - - -
6. Противолодочный полет - - - - 35
7. Раннее обнаружение - 1 31 13 - -
8. Электронная война - 1 3 2
9. Другие 3 6 10 21 ■ 5
Вооружение летательного аппарата. Вооружение летательного аппарата также влияет на надежность двигателей военной авиации: от применения конкретного тина вооружения зависит тактика полетов, а, следовательно, и условия работы двигателя в полете.
Особенности пилотирования. Известно, что причиной различия процессов расходования ресурса элементов узлов двигателя на одних и тех же участках профилей полета являются как разный уровень подготовленности пилотов, так и индивидуальные особенности летчиков, а также особенности выполнения групповых полетов.