Автоматизация системного проектирования авиационных двигателей

• Автор: Кривошеев, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.07.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 485 с. : ил.

Основные сокращения

Основные условные обозначения

1. ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МЕТОДЫ И СРЕДСТВА

1.1. Основные требования к авиационным ГТД и проблемы их создания

1.2. Методология проектирования авиационных двигателей и использования автоматизированных систем

1.3. Применяемые при разработке двигателей программные и технические средства

1.3.1. Программные и технические средства, используемые для автоматизации проектирования двигателей
1.3.2. Существующие комплексные САПР и возможности их использования при разработке двигателей VI поколения

1.4. Преимущества использования CALS-технологии для разработки двигателей

1.4.1. Возможности использования CASE-технологии для автоматизированного построения САПР двигателей
1.4.2. Концепция компьютеризированного интегрированного проектирования и производства (КИП) в двигателестроении
1.4.3. CAD/CAE/CAM и PDM-системы и возможности их использования при разработке двигателей VI поколения
1.4.4. Возможности использования в двигателестроении стандартов CALS-технологии
1.5. Цель и задачи исследования
2. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ CASE-ТЕХНОЛОГИИ
2.1. Опыт применения CASE- технологии к процессу разработки двигателей
2.2. Учет методологии традиционного проектирования двигателей
2.3. Математические модели, логико-лингвистический аппарат и их использование в новой технологии разработки двигателей
2.3.1. Особенности моделирования структурных элементов в составе двигателя, его надсистем, внешних объектов и технологического окружения

1.4. Преимущества использования CALS-технологии при разработке двигателей
Как показано выше (рис.1.1.), одним из основных направлений решения проблемы создания двигателей VI поколения является интеграция моделей JIA, СУ, двигателя, САУ и других элементов на всех стадиях ЖЦ (жизненного цикла). В рамках международных стандартов ISO информационную интеграцию стадий жизненного цикла двигателя (как и других изделий машиностроения) регламентируют стандарты CALS (компьютерной поддержки жизненного цикла изделий), определяющие формат и содержание информационных моделей:
• EDEF, ISO 10303 АР208, ISO 15531 MANDATE - информационное описание
ЖЦ изделия и бизнес-процессов, форм представления и методов доступа к информации о производстве и производственных ресурсах, их характеристиках и ограничениях в управлении проектированием и производством;
• ISO 10303, ISO 13584 (PLIB) - конструкторская и технологическая модели
изделия;
. ISO 8879 (SGML), ISO 10744 (HyTime), MIL -PRF-2000...2003, MIL-PRF-28003, MIL-D-87268, MIL-D-87269 - эксплуатационная модель изделия.
В современном понимании логистика - это наука об управлении информационными и материальными потоками [352]. Разработанные в ней методы представления информации, а также управления этой информацией очень удобны для применения в САПР. Они уже оформлены в виде упомянутых международных стандартов группы STEP (ISO 10303). При их использование банк изделия эксплуатируется совместно с настроенной на него логистической системой, которая имеет не меньшую сложность. Нередко вместо логистической системы используются различные системы управления разработками (проектами), например, система PDM (система управления проектными данными). Они имеют тоже самое назначение и, если они созданы с использованием международных стандартов группы STEP, то фактически являются логистическими системами.
Создание логистической системы для САПР, обеспечивающей разработку или модернизацию сложных машиностроительных изделий, таких как газотурбинные двигатели, начинается с того, что главный конструктор совместно с инженером-логистиком описывают предполагаемую схему изделия (двигателя