Эксплуатационные нагрузки и надежность агрегатов и функциональных систем самолетов гражданской авиации

• Автор: Зосимов, Александр Георгиевич
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ НАДЕЖНОСТИ И ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАСКОЙ АВИАЦИИ

1.1 Основные понятия и определения

, ,1.21 Анализ влияния надежности авиационной техники на безопасность полетов

1.3 Современный уровень безопасности полета и надежности авиационной техники

1.4 Требования по надежности и безопасности полетов для вновь создаваемых самолетов

1.5 Требования по безотказности функциональных систем и агрегатов

1.6 Отечественный и зарубежный опыт обеспечения и поддержания летной годности самолетов гражданской авиации

1.7 Постановка задачи исследования

ГЛАВА 2 НАГРУЗКИ, НАДЕЖНОСТЬ И СТРАТЕГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТОВ

2.1 Общие замечания

2.2 общие сведения о системе механизации самолета Ту-154М

2.2.1 Система управления закрылками
2.2.2 Система управления предкрылками
2.2.3 Система управления стабилизатором
2.2.4 Система управления средними интерцепторами
2.2.5 Гидросистема управления внутренними интерцепторами
2.3 Статистический анализ наработки циклов рулевыми приводами
по налету часов самолетов Ту-154М и Б
2.4 Статистический анализ неисправностей и отказов рулевых при-

водовВС Ту-154МиБ
2.4.1 Рулевой привод РП-55-2А
2.4.2 Рулевой привод РП-56-2А
2.4.3 Рулевой агрегат РА-56В
2.4.4 Рулевой привод РП
2.4.5 Рулевой привод РП
2.4.6 Рулевой привод РП
2.4.7 Рулевой привод РП-60
2.4.8 Механизм управления стабилизатором МУС-ЗПТВ
2.4.9 Привод предкрылков ЭПВ-8ПМ
2.4.10 Распределение числа неисправностей и дефектов по приводам системы управления
2.5 Анализ надежности рулевых приводов
2.6 Методология индивидуального продления ресурсов агрегатам самолетов гражданской авиации
2.7 Заключение и выводы по главе
ГЛАВА 3 АНАЛИЗ НОРМАТИВНЫХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТОВ
3.1 Анализ положений отраслевого стандарта разработчика
3.2 Анализ основных положений метода оценки надежности авиа-

ционной техники разработанного в Авиационном Комплексе им. С.
В. Ильюшина
Результаты и выводы по главе
ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ НАДЕЖНСТИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ
4.1 Основные положения методики
4.2 Оценка надежности топливной системы самолета Ту-154М
4.3 Оценка надежности системы управления самолетом Ту-154М
4.4 Оценка надежности гидравлической системы самолета Ту-154М

Результаты и выводы по главе
Общие результаты и выводы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение

непосредственно перемещающие предкрылки, и механизмы концевых выключателей (МКВ). Для увеличения надежности электрические элементы системы резервированы и составляют два независимых канала с раздельными источниками питания. При выходе из строя одного из каналов работоспособность системы сохраняется, но время выпуска (уборки) увеличивается вдвое.
Рисунок 2.2 - Электромеханизм ЭПВ-8П:
1 - электродвигателя АДС-600Т, 2 - корпус редуктора, 3 - вал.
Управление предкрылками осуществляется в 2-х режимах: автоматическом и ручном. Основным режимом работы является автоматический, при котором управление предкрылками производится рукояткой управления закрылками в совмещенном режиме управления механизацией крыла и стабилизатором при закрытом колпачке переключателя ручного управления предкрылками.
Управление предкрылками в ручном режиме осуществляется переключателем "Предкрылки", установленным на верхнем электрощитке пилотов (при открытом колпачке).
При рассогласовании в работе правых и левых предкрылков в совмещенном режиме управления система автоматически включается в автономный режим синхронизации, при этом загорается желтое светосигнальное табло "Рассинхрониз. предкрыл." на средней приборной доске пилотов.
Неисправность в элементах канала синхронизации при исправной кинематике предкрылков в совмещенном режиме контролируется по желтому светосигнализатору "Неисправность канала синхрониз. предкрыл.", расположенному на щитке сигнализации над левой панелью АЗС.