Автоматизация технологической подготовки производства, методов изготовления и контроля длинномерных деталей самолета из прессованных профилей

• Автор: Станкевич, Антон Владиславович
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Комсомольск-на-Амуре
• Количество страниц: 135 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ДИССЕРТАЦИИ

1.1 Область применения прессованных профилей в авиационной промышленности

1.2 Технологии изготовления деталей из прессованных профилей

1.3 Методы увязки и контроля в подготовке и производстве деталей ЛА

1.4 Проблемы автоматизации изготовления деталей ЛА из профилей

1.5 Определение цели и постановка задач диссертации

ГЛАВА 2. МЕТОДЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ,

КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ И КОРРЕКТИРОВКИ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ

2 Л Автоматизация процесса подготовки производства и изготовления длинномерных деталей малой кривизны из прессованных профилей
2.2 Методы математического представления плоских кривых
2.3 Аппроксимация дугами окружности
2.4 Метод формирования УП для формообразования профилей на основе численного моделирования процесса гибки:
2.5 Программные средства анализа геометрии формообразованных деталей
2.6 Корректировка УП по результатам изготовления первой детали от партии

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ЧИСЛЕННЫЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ДЕФОРМИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ПРЕССОВАННЫХ ПРОФИЛЕЙ
ЗЛ Получение механических свойств материала прессованного профиля и математическое представление кривых упрочнения
3.2 Численное моделирование процесса деформирования профиля в роликах
3.3 Натурные экспериментальные исследования гибки профилей в
роликовом станке ГМС-1 и сопоставление их с численным расчетом
ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Освоению производства любого летательного аппарата (ЛА) предшествует очень сложный и трудоемкий процесс технологической подготовки производства [51].
С одной стороны, на авиационных предприятиях из года в год расширяется, номенклатура- выпускаемых изделий, а их конструктивная; и технологическая сложность повышается. Эти обстоятельства порождают тенденцию к увеличению сроков технологической подготовки производства.
С другой стороны, сопутствующее развитие станкостроения, информационных и вычислительных комплексов, развитие других отраслей народного хозяйства создает большой потенциал для технического и технологического перевооружения производства ЛА.
Условия, диктуемые современным рынком гражданской и военной авиационной техники, заставляют предприятия модернизировать свое производство, добиваться снижения издержек и себестоимости, вкладывать значительные средства в НИОКР, совершенствуя и внедряя, передовые и новые процессы.
Одним- из таких путей развития является процесс автоматизации подготовки производства, и изготовления* ЛА. Особая специфика авиационной* техники не позволяет создать конвейерную сборку по подобию той, что применяется в производстве автомобилей, но устранить ручной труд на этапах изготовления деталей и узлов возможно.
Автоматизация технологических процессов идет постепенно. Появление персональных электронно-вычислительных машин и оснащение металлорежущих станков системами числового программного управления позволило конструктивно усложнить фрезерованные детали, повысить их точность и качество изготовления, а заодно снизить трудоемкость.
На первых этапах внедрения фрезерного оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ) могло показаться, что существующие на

1. Создание ЭМ детали;
2. Создание технологического оборудования оснащенного ЧПУ;
З: Создание методологии; автоматизированного; проектированиям специальной технологической.оснастки на основе ЭМ детали;
4.. Разработка модели процесса деформирования;
5. Разработка! методологии: создания УП на основе процесса
деформирования;
6: Разработка; методологии контроля формообразованной детали и корректировки УП по результатам; отклонения полученной- формы от требуемой к изготовлению.
Процесс формообразования длинномерных деталей малой кривизны из> прессованных- профилей в настоящее время, основан на ручном, труде высококвалифицированных рабочих. Как видно, на рисунках 1.14, Г. 15, этап формообразования детали в ПШМ увязки производится и контролируется по рабочим болванкам (БР) с дальнейшей обрезкой и сверловкой по шаблонам, а в БМУ - по контрольно-доводочному плазу, представленному на рисунке 1.16. Высокая, стоимость специализированного; оснащения при; большой номенклатуре деталей- значительно- увеличивает затраты на подготовку производства, а также требует больших площадей для,хранения оснащения.
Можно сделать выводы, что автоматизация; процесса, изготовления-длинномерных деталей из прессованных профилей в первую очередь должна вести к сокращению ручных формообразующих работ, номенклатуры специального технологического оснащениях заменой его на универсальное и к увеличению использования в. процессе формообразования СЧПУ [47, 48, 49].