Влияние параметров компоновки топлива и двигателей на структуру и параметры системы управления в канале крена дальнемагистрального самолета большой пассажировместимости

• Автор: Долгов, Олег Сергеевич
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 216 с. : ил.

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И ИНДЕКСЫ
1. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ МОМЕНТНО-ИНЕРЦИОННОГО ОБЛИКА ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л. Описание процесса формирования облика ДМС БП
1.2. Анализ систем управления магистральных самолетов
1.3. Методы определения моментов инерции
1.4. Постановка задачи исследования
1.4.1. Вербальная постановка задачи
1.4.2. Математическая постановка задачи
1.5. Номенклатура проектных моделей и требования к ним
1.6. Выводы
2. МОДЕЛИ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ САМОЛЁТА
2.1. Методика согласования моментно-инерционного облика самолета с возможностями системы управления
2.2. Моделирование системы управления в канале крена
2.3. Геометрические модели '
2.4. Массовые модели
2.5. Моментно-инерционные модели
2.6. Выводы
3. ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС 13
3.1. Анализ основных требований предъявляемых к
современным системам автоматизированного проектирования
3.2. Назначение и возможности подсистемы

3.3 Основные режимы работы программного комплекса
3.4. Параметры, варьируемые в подсистеме и выходные данные проекта
3.5. Требования к аппаратной части вычислительного комплекса
3.6. Выводы
4. ПРОЕКТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Постановка задачи, учитываемые факторы и допущения, принятые в рамках исследования
4.2. Аппроксимация результатов исследования
4.3. Анализ влияния компоновочных зон топлива и двигателей на
изменения моментно-инерционных характеристик по дальности полета
4.4. Анализ влияния изменениямоменгао-инерционных
характеристик в течение полета на выбор сгрутауры системы управления 17
4.5. Анализ влияния моментно-инерционной компоновки на дальность полета
4.6. Перспективные направления исследования моментно-инерционного облика дальнемагистральных самолетов
большой пассажировместимости
4.7. Выводы
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
1. Материалы о внедрении
2. Таблица адекватности моделей

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И ИНДЕКСЫ
Сокращения:
АВ - аналоговые вычислители;
АП 25 - авиационные правила;
АП - авиационные правила (автопилот);
АРМ - автоматизированное рабочее место проектировщика;
АСШУ - автоматическая система штурвального управления;
БД - база данных;
БУРП - блок управления рулевыми приводами;
БУЭП - блок управления электроприводом;
ВП - вспомогательный привод;
ВПП - взлётно-посадочная полоса;
ВСУ - вспомогательная силовая установка;
ВТ - воздушный тормоз;
ГС - гидросистема;
ГЦ - гидроцилиндр;
Д - датчик;
ДМС БП - дальнемагистральный самолёт большой пассажировместимости;
ДМС - дальнемагистральный самолёт;
ЛА - летательный аппарат;
МБ - механизм балансировки;
МИ - моменты инерции;
МО - механизм отключения;
МР - механизм расцепа;
МРЗ - механизм регулировки загрузки;
МЭТ (МТ) - механизм триммерного эффекта;
ОМИ - осевые моменты инерции;

Автоматизированная система штурвального управления обеспечивает ограничение отклонения рулей направления в зависимости от режима полета.
Канал управления воздушными тормозами
Канал управления воздушными тормозами обеспечивает торможение самолета и снижение подъемной силы во время полета, используя интерцепторы, а при пробеге на земле через отклонение, как интерцепторов, так и воздушных тормозов.
Структурная схема канала управления интерцепторами и воздушными тормозами представлена на рисунке (рис. 1.14.).
Автоматизированная система штурвального управления обеспечивает автоматический симметричный выпуск интерцепторов при превышении скорости, также обеспечивается автоматический симметричный выпуск интерцепторов и воздушных тормозов для торможения при пробеге на земле после обжатия основных опор шасси и установки двигателей на режим малый газ.
Система автоматизированного управления реализует ограничение отклонения рулей в зависимости от режима полета.
1.2.4.1. Контуры управления СУР
В системе управления рулями Ту-204, в соответствии с ранее рассмотренной классификацией можно выделить следующие контуры управления:
• основной - цифровой электродистанционный контур;
• резервный - аналоговый электродистанционный контур;
• аварийный - электродистанционный контур с прямой связью;
• аварийный - гидромеханический контур.