Создание и установление основных параметров тормозного устройства комбайна с бесцепной системой подачи

• Автор: Дьяков, Владимир Андреевич
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Караганда
• Количество страниц: 188 c. : ил

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА СОЗДАНИЯ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ
ОЧИСТНЫХ КОМБАЙНОВ
1.1. Причины возникновения аварийных ситуаций в бес-ттепной системе подачи комбайна
1.2. Анализ работы автономных систем торможения с различными способами воздействия на механизм стопорения
1.3. Выполненные исследования по тормозным устройствам, пель и постановка задач
ВЫВОДЫ ; Л*Г
2. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ’ОЧИСТНОГО КОМБАЙНА С ДИСКРЕТНЫМ
РЕГУЛИРОВАНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
2.IV Обоснование и выбор конструктивной схемы тормозного устройства
2.2. Особенность управления тормозной системы комбайна в функпии параметров энергоносителя механизма подачи
2.3. Принпип работы тормозной системы с дискретным регулированием сопротивления в рениме аварийного и предохранительного торможений комбайна
2.4. Методика аналитических и экспериментальных исследований но определению параметров тормозного устройства
ВЫВОДЫ
3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗНОГО
УСТРОЙСТВА ПРИ АВАРИЙНОМ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОМ ТОРМОЖЕНИЯХ КОМБАЙНА

3.1. Установление зависимости времени срабатывания тормозного устройства в йункпии его параметров
3.2. Влияние времени срабатывания тормозной системы
на путь движения комбайна в аварийном режиме
3.3. Определение сил сопротивления тормозного устройства в условиях самопроизвольной подачи комбайна
на забой
3.4. Установление параметров системы управления тормозного устройства в режиме предохранительного торможения комбайна
вывода
4. ШШРШШШШШЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ МНОГОДИСКОВОГО ТОРМОЗА С ШДРОМЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
4.1. Характеристики аварийного и предохранительного торможений и их влияние на тормозной путь комбайна
4.2. Определение быстродействия тормоза в условиях сухого и жидкостного трений рабочих элементов
4.3. Тепловой режим тормоза в условиях предохранительного торможения комбайна
4.4. Исследования параметров электрогидравлического датчика по обесточиванию электропривода комбайна
ВЫВОДЫ
5. РЕКОМЕНДАЦИИ НА ПРСЕКТИРОВАНИЕ И МЕТОДИКА РАСЧЁТА
ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА КОМБАЙНА С БЕСНЕПНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ
5.1. Рекомендации на проектирование тормозного устройства
5.2. Методика расчёта параметров тормозного устройства
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года, утверждёнными ХХУ1 съездом КПСС, предусмотрено /I ] дальнейшее снижение трудоёмкости работ, повышение производительности и безопасности труда шахтёров. Эти задачи выполняются за счёт совершенствования существующих и создания новых технологий, средств очистной выемки и организзиии труда. В частности, очистные комбайны оснащаются мощными механизмами подачи и электродвигателями, новыми исполнительными органами, имеющими повышенную погрузочную способность, более совершенными средствами автоматического контроля и управления комбайном. Всё это способствует значительному повышению технического уровня забойного оборудования, а следовательно и технико-экономических показателей работы очистного забоя.
В настоящее время перемещение комбайнов по ставу забойного конвейера-осуществляется в_основном гидравлическими механизмами подачи с иепным тяговым органом, закреплённым по кониам лавы.
Для маломощных.машин используется цепь калибра 24x86, для мощных - 26x92 мм. В перспективе намечается переход на пепи большего калибра. Однако применение всё более прочных.иепей не устраняет их основной недостаток - податливость иепи, приводящую к неравномерной подаче комбайна, особенно в длинных очистных забоях. Прерывистая подача комбайна отрипзтельно влияет на трансмиссии режущей части и приводит к дополнительным операциям по запуску -Привода машины в результате заклинивания резиов исполнительного органа в забое, что в конечном итоге ведёт к снижению / 2,3 ] её производительности. Так же не исключается возможность травмирования людей поперечными колебаниями иепи, вырванными неравномерным движением комбайна, разлетающимися конпами пепи ири

золотники обеспечивают слив.жидкости с полости цилиндров тормоза, комбайн затормаживается. Выключение электропривода комбайна при аварийной ситуации производится импульсным датчиком, осна-щённным электрическим приводом'. В пелом система в зависимости от состояния машины действует аналогично той, что приведена.на рис.2.3. В комбайнах, оснащённых двумя тиристорными, приводами подачи, следует иметь два аналогичных встроенных в редукторы тормоза. При работе комбайна на двух приводах управление тормозами достаточно осуществлять одним электрогидрозолотником'. При этом аварийное торможение комбайна обеспечивается за счёт выключения электропривода импульсным датчиком или вручную с пульта управления. При работе комбайна на одном приводе подачи, управление тормозом другого привода, который не участвует, в подаче комбайна,но сохраняет, связь с тяговым звеном, осуществляется аналогично схеме, приведённой на рис.2.в.
2.4. Методика аналитических и экспериментальных исследований по определению параметров тормозного устройства
К основным параметрам тормозного устройства относятся путь торможения комбайна в аварийном режиме £АВ , время срабатывания тормоза и величина тормозного Рс сопротивления
торможения - это расстояние, проходимое комбайном от начала движения вниз до полной его остановки. Время.срабатывания тормоза -это суммарное время, складывающееся из времени , затрачиваемого, на срабатывание. системы управления тормоза, в времени Ьн наложения сопротивления. Под тормозным сопротивлением следует понимать то максимальное усилие, с которым тормоз способен удержать комбайн от срыва вниз на предельных для комбайна углах залегания пласта.