Обоснование рациональных параметров роликоопор линейных секций мощных ленточных конвейеров горных предприятий

• Автор: Сейед Али Шоджаатолхосейни
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

Оглавление

Введение
Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Выбор конструктивных параметров роликов и роликоопор ленточных конвейеров
1.2 Влияние параметров роликоопоры на производительность
конвейера
1.3 Методы расчета статических и динамических нагрузок на
ролики
1.4 Методы расчета подшипников конвейерных роликов
1.5 Направление и задачи научного исследования
Глава 2. УСТАНОВЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ РОЛИКООПОР ЛИНЕЙНЫХ СЕКЦИЙ
2.1 Определение геометрической формы роликоопоры линейных секций, обеспечивающей максимальную площадь поперечного
сечения груза на ленте
2.2 Определение геометрической формы роликоопоры линейных секций, обеспечивающей равные нагрузки на подшипники средних и
боковых роликов
Выводы по главе
Глава 3. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РОЛИКООПОР НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ
3.1 Анализ эксплуатационных требования к подшипникам конвейерных роликов
3.2 Анализ эффективности выравнивания нагрузок на подшипники среднего и боковых роликов

3.3 Анализ использования резерва динамической грузоподъемности
подшипников роликов
Выводы по главе
Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО КОЭФФИЦИЕНТА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЛЕНТЫ НА РОЛИКООПОРЕ С УКОРОЧЕННЫМ СРЕДНИМ РОЛИКОМ
4.1 Исследование отдельных составляющих общего коэффициента сопротивления движению ленты на конвейере, оборудованном роликоопорами с укороченным средним роликом
4.2 Разработка цифровой модели пролета линейной секции ленточного конвейера
4.3 Определение коэффициентов сопротивления движению от
деформирования груза и ленты для двух типов роликоопор
Выводы по главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложение

Введение
Актуальность работы. В последнее время в связи с интенсификацией горных работ и применением передовых технологий добычи полезного ископаемого возникает необходимость повышения производительности ленточных конвейеров горных предприятий. При добыче угля подземным способом эта проблема возникает при переходе на технологию «шахта -лава», когда резко возрастают нагрузки на очистной забой и единственно возможным способом транспортирования полезного ископаемого от забоя до поверхности являются высокопроизводительные ленточные конвейеры. При открытой добыче полезного ископаемого с применением выемочнопогрузочных машин непрерывного действия используются ленточные конвейеры, производительность которых может достигать 10000 м3/ч при ширине ленты 3 м и более.
Как правило, практически по всей длине ленточного конвейера ленту поддерживают линейные роликоопоры, которые на грузовой ветви состоят из 3-х одинаковых по длине и диаметру роликов с углом установки боковых роликов 30° или 36°. Ролики являются наиболее массовыми элементами ленточного конвейера с различным конструктивным исполнением в зависимости от крупности транспортируемого груза, его насыпной плотности, ширины и скорости движения конвейерной ленты.
Основными недостатками трехроликовой роликоопоры с одинаковой длиной роликов являются неравномерная нагрузка, приходящаяся на средний и боковые ролики, а также недоиспользование ленты по производительности. Так на трехроликовой опоре при роликах равной длины нагрузка, приходящаяся на средний ролик, составляет около 70% от суммарной погонной нагрузки от транспортируемого груза, ленты и веса вращающихся частей роликоопор. При этом на боковые ролики приходится 30%, поэтому нагрузка на подшипники среднего ролика примерно в 2,5 раза больше, чем на подшипники боковых роликов.

меньших 5,0 м/с, и эксцентриситетах, меньших 3,0 мм, их можно не учитывать. Разностенность обечайки может составлять 10%, однако, для высокоскоростных конвейеров, имеющих скорость движения ленты (V >6,0 м/с), обечайки роликов на порожняковой ветви необходимо изготавливать из труб имеющих разностенность не более 3%.
В настоящее время при изготовлении роликов больших диаметров используют сварные трубы из прокатанного металла, разностенность которых не превышает 3%. Для роликов высокоскоростных конвейеров использование цельнотянутых труб, разностенность которых достигает 10%, при существующей точности изготовления роликов недопустимо.
1.4. Методы расчета подшипников конвейерных роликов
Динамические и статические нагрузки возникающие при транспортировании горной массы приводят к усталостному разрушению подшипников роликов. Учитываемый при выборе подшипников У %-ный ресурс, характеризующий работу подшипника ролика назначается с учетом усталостного разрушения подшипников.
Интенсивный абразивный износ дорожек качения из-за недостаточной эффективности работы уплотнений приводит к увеличению радиального зазора в подшипнике. При этом скорость усталостного разрушения значительно возрастает. Подшипники конвейерных роликов в подземных условиях работают в тяжелых условиях запыленности, влажности и химической агрессивности окружающей среды. Продукты коррозии являются абразивным материалом, попадание которого между парами трения обусловливает износ контактирующих тел, и способствуют увеличению радиального зазора.
Ресурс подшипников принято рассчитывать при У = 90% (по рекомендациям 180).