Совершенствование режимов работы силовых агрегатов машин для летнего содержания автомобильных дорог

• Автор: Ткаченко, Максим Викторович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 136 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1. Анализ режимов нагружения силовых установок машин

для летнего содержания автомобильных дорог

1.1. Применение спиртов как добавок к топливам для бензиновых силовых установок

1.1.1. Использование смесей бензина и метанола

1.1.2. Использование смесей бензина и этанола

1.2. Цель и задачи диссертации

2. Теоретические исследования работы силовых агрегатов машин для летнего содержания автомобильных дорог на смесевых
топливах

2.1. Анализ свойств составляющих бензоспиртовой

смеси и выбор основных её параметров
2.2. Уточнённая методика теплового расчёта силовой установки работающей на бензоспиртовых смесях
2.3. Сравнительный тепловой расчёт для стандартного
топлива и смеси бензина и ЭАФ
3. Требования к экспериментальной установке и
метрологическое обеспечение исследований
3.1. Особенности экспериментальной установки
3.2. Оценка погрешностей измерений при выполнении экспериментальных исследований
4. Исследование мощностных, экономических и экологических параметров силовых установок машин для летнего содержания автомобильных дорог с помощью математических методов планирования эксперимента
5. Анализ экспериментальных исследований силовых
установок, работающих на смесевом топливе
6. Оценка технико-экономической эффективности и экологических показателей машин для содержанию автомобильных дорог при использовании смесевых топив
6.1. Определение себестоимости транспортных работ при использовании стандартного и смесевого топлива
для поливомоечных машин ПМ-
6.2. Расчёт годового экономического эффекта для Управления благоустройства и дорожного хозяйства Советского административного округа г. Омска при использовании смесей бензина АИ-80 и ЭАФ
6.3. Анализ экологических показателей силовых установок машин по содержанию автомобильных дорог
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Список используемой литературы
Приложение 1. Акт внедрения Управления благоустройства и дорожного хозяйства Советского
административного округа г. Омска
Приложение 2. Удостоверение о качестве фракции головной
этилового спирта
Приложение 3. Акт внедрения ассоциации
торговопромышленных предприятий группы «ОПТА»
СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ
Ыс - эффективная мощность; п - частота вращения коленчатого вала;
Ни - низшая теплотворная способность топлива;
Шт - молекулярная масса топлива;
в - степень сжатия;
ос - коэффициент избытка воздуха;
Ь - действительный расход воздуха для сгорания 1 кг. топлива на номинальном режиме работы двигателя;
М - количество свежего заряда;
Р' - химический коэффициент молекулярного изменения; ро - давление окружающей среды;
То - температура окружающей среды;
Ро - плотность воздуха, поступающего в двигатель;
сы - средняя скорость поршня на номинальном режиме работы двигателя;
8Р - ход поршня;
Бп/'/кл - отношение площади поршня к проходному сечению впускного клапана; ювп - максимальная скорость свежего заряда в проходном сечении клапана;
Р - давление в цилиндре двигателя;
Т - температура рабочего тела;
ДТ - степень подогрева свежего заряда для различных скоростных режимов;
Ф - коэффициент дозарядки;
С- коэффициент остаточных газов;
Ср2 и Ср1 - соответственно изобарные теплоемкости продуктов сгорания и свежего заряда;
0 - коэффициент наполнения;
2, - коэффициент использования теплоты при номинальной мощности; и’с - Внутренняя энергия продуктов сгорания;
X - степень повышения давления;
К2 - показатель адиабаты расширения;
§е - удельный расход топлива; ц - коэффициент полезного действия;
Г)ц - диаметр цилиндра;
1Уь - литраж двигателя;
Ме - крутящий момент;
01 - часовой расход топлива;

экономичность ДВС достигается при работе на смеси содержащей несколько спиртов. Введение в состав топливной композиции антикоррозионной присадки кроме её прямого действия способствует, по мнению авторов, одновременности процессов выгорания спиртов и эфиров в обеднённых рабочих смесях.
Исследования работы одноцилиндрового ДВС на этиловом спирте, проведённые лабораторией фирмы General Motors, при различных а и изменении 8 от 7.5 до 18 показали, что КПД при работе на спирте оказался на 3 % выше, чем при использовании бензина (при равной S). Повышение 8 и обеднение смеси приводило к дальнейшему росту КПД. Однако из-за меньшей теплоты сгорания спирта на единицу объёма объёмный расход топлива всё же заметно возрастал. При работе на спирте снижался уровень СО в ОГ [39].
Анализируя работы Милтона, а также Ингамелса с сотрудниками, можно утверждать, что содержание в бензинах тяжёлых ароматических углеводородов и этанола (в количестве от 6.9 до 10%) незначительно оказывает влияние на дорожное 04, причём в случае содержания этанола благоприятно, в случае содержания тяжёлых ароматических углеводородов неблагоприятно [40].
Ряд исследований, проведенных за рубежом, показал, что увеличение концентрации этанола в бензине повышает детонационную стойкость топлива во всём диапазоне углов опережения зажигания, особенно для бедных смесей, а также снижает чувствительность ДВС к изменению угла опережения зажигания и уменьшает склонность ДВС к детонации, особенно при высокой нагрузке [41].
Ясуо и Сейзо [42] выяснили, что в карбюраторном ДВС из-за самовоспламенения спирта величина s ограничена 13, но при впрыске спирта в цилиндры ДВС её можно повысить до 18 и достичь превышения индикаторного КПД на 25% по сравнению с бензиновым ДВС.