Методы и средства повышения эксплуатационной надежности гидроприводов дорожных и строительных машин

• Автор: Гринчар, Николай Григорьевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 369 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ГИДРОФИЦИРОВАННЫХ МАШИН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Особенности эксплуатации гидрофицированных машин на железнодорожном транспорте

1.2. Современный уровень надежности гидроприводов дорожных и

строительных машин

1.3 Классификация отказов в гидроприводах мобильных машин

1.4 Неисправности прецизионных золотниковых и поршневых пар гидроагрегатов

1.5 Методы обеспечения надежности гидроприводов при техническом обслуживании и ремонте машин на железнодорожном транспорте

1.6 Определение цели исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ ПОИСКА ОТКАЗА В

ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ

МАШИН
2.1. Характер процессов диагностирования гидросистем
2.2 Формы проявления отказов в гидроприводе
2 3 .Энтропия состояния отказавших гидросистем и информационная
ценность проверок
2.4 Разработка метода локализации подгруппы, содержащей отказ
2.5 Разработка метода локализации отказавшего элемента
2.6 Разработка блок-схемы алгоритма диагностирования
2.7 Разработка метода определения схемы контрольных точек при
поиске отказа в гидросистемах
2.8 Разработка алгоритмов диагностирования основных приводов дорожных и строительных машин
2.9 Выводы

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ГИДРОАППАРАТОВ ПРИ РЕМОНТЕ МАШИН И В ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1 Основные положения для выбора метода и средств диагностирования
3.2 Сравнительный анализ применения диагностической аппаратуры
3.3 Основные требования и структура универсальной системы диагностики гидроприводов дорожных и строительных машин
3.4 Особенности применения турбинных расходомеров при диагностике гидроприводов
3.4.1 Взаимодействие ротора расходомера с потоком
3.4.2 Экспериментальные исследования применения турбинных расходомеров при диагностике гидроприводов
3.5 Основы создания и проектирования испытательных и диагностических гидростендов
3.6 Рекуперативные схемы испытания гидроаппаратов
3.7 Анализ тепловых режимов замкнутых контуров диагностических стендов
3.8 Разработка экспериментального образца испытательнодиагностического стенда 4-ой типоразмерной группы
3.9. Диагностирование гидроприводов машин в условиях эксплуатации
без снятия агрегатов с машины
З.Ю.Выводы
4 АВТОМАТИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ И
ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ СТЕНДОВ
4.1 Основные положения эффективности системы автоматизации
4.2. Вопросы организации автоматизированной системы диагностики
гидроприводов
4.3 Стендовые испытания элементов автоматизированной системы
диагностики гидроприводов

4.3.1 Автоматизация процесса диагностики аксиально- поршневых
гидромашин при стендовых испытаниях
4.3.2. Стендовые испытания элементов автоматизированной
бортовой системы диагностики гидроприводов машин
4.4. Выводы
5 АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ГИДРОПРИВОДА МАШИН В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИКИ
5.1 Влияние диагностирования на периодичность и организацию технического обслуживания гидроприводов
5.2 Характер изменения основного диагностического параметра
5.3 Разработка метода прогнозирования остаточного ресурса по результатам диагностики
5.4 Определение предельных значений объемного к.п.д., как основного диагностического параметра, для гидроприводов дорожных и строительных машин
5.5 Разработка метода прогнозирования надежности при наличии
отказов двух типов
5.6 Анализ последствий проявления отказов в гидроприводах строительных и дорожных машин и разработка методики прогнозирования технического риска
5.7 Выводы
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ДИАГНОСТИКИ ГИДРОПРИВОДОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Методы и средства диагностики гидроприводов машин
П1.1. Методы диагностики гидроприводов и их элементов
П. 1.1.1 Статопараметрический метод диагностики

Контроль технического состояния машины в целом и поиск неисправностей проводится обычно в виде совокупности операций, выполняемых в последовательности от обобщенной проверки работоспособности на уровне основных агрегатов и систем (для определения вида технического состояния) к углубленному диагностированию отдельных сборочных единиц и деталей. Анализ имеющегося опыта показывает, что при сложившейся организации между процессами ТО и диагностирования гидроприводов существует противоречие, обусловленное недостаточной их организационной и технологической взаимосвязью.
Противоречие заключается в том, что, с одной стороны, выделение контрольных и проверочных операций в специализированный вид работ (диагностирование), создание для их выполнения соответствующих организационных структур и сосредоточение в них диагностического оборудования и специализированных средств приводит к дублированию части проверочных работ, выполняемых как при диагностировании, так и при ТО, а также к увеличению потребного количества диагностических средств и обслуживающего персонала; а с другой - выполнение диагностирования силами служб ТО и ремонта увеличивает нагрузку на их звенья, требует высококвалифицированного персонала, умеющего работать с контрольно-измерительной аппаратурой, обрабатывать полученные результаты и проводить расчеты остаточного ресурса
Совмещение работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию на постах ТО, ремонта и в передвижных мастерских также требует большого количества диагностических средств, приводит к их распылению, недостаточно эффективному использованию, вызывает дополнительные затраты труда, времени и средств и снижает эффективность диагностирования.
Ещё одним важным фактором, сдерживающим широкое применение диагностики гидроприводов, является отсутствие серийно выпускаемых современных средств диагностики как стационарных, так и переносных и мобильных, а также нехватка кадров соответствующей подготовки. Имеющиеся многочисленные разработки методов и средств диагностики не объединены в единую систему, требу-