Формирование параметров конкурентоспособного грузового автомобиля на стадии разработки технического задания

• Автор: Шайхутдинов, Илнар Фанилевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 174 с.

ВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАЗРАБОТКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1 Анализ подходов к проектированию конкурентоспособных автомобилей и методов их рационализации
1.2 Анализ методов оценки экономической эффективности, качества
и конкурентоспособности проектируемых изделий
Выводы по главе и задачи исследования
2 ФОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
2.1 Теоретические положения обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на стадии разработки
технического задания
2.2 Выбор агрегатов грузового автомобиля по критерию экономической эффективности
2.3 Ускоренная стендово-дорожная доводка грузового автомобиля
Выводы по главе
3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ИЗДЕЛИЙ
3.1. Оценка экономической эффективности
эксплуатации грузовых автомобилей
3.2. Определение интегрального критерия качества проектируемой модели
3.3 Измерение конкурентоспособности грузовых автомобилей
3.3.1 Прогнозирование цены грузового автомобиля на ранних
стадиях разработки
3.4 Исследование влияния технико-эксплуатационных параметров
на конкурентную цену автомобиля
Выводы по главе

4 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ
4 Л Анализ конъюнктуры рынка проектируемого автомобиля и
выбор основных конкурентов
4.2 Расчет экономической эффективности, качества и конкурентоспособности разрабатываемого
автомобиля
4.3 Оперативная оценка технико-экономической эффективности конструкторско-технологических решений
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

Актуальность исследований. Проблемы повышения конкурентоспособности, завоевания сильных рыночных позиций крайне важны, актуальны и даже, можно сказать, болезненны для подавляющего большинства российских предприятий. Глобализация экономики, вступление России в ВТО, усиление конкуренции на товарных рынках ставят задачу фундаментального переосмысления процессов создания автомобилей, переноса усилий по обеспечению их конкурентоспособности на ранние стадии проектирования, перехода от функционального подхода управления НИОКР в процессный.
Конкурентоспособный автомобиль может быть создан только при принятии оптимальных решений на каждой стадии разработки. В жизненном цикле обеспечения конкурентоспособности сложнотехнических изделий особое место занимает стадия разработки, на которой закладываются экономичность, качество и конкурентоспособность изделия. Экономичность, качество и конкурентоспособность автомобиля в существенной степени определяется именно правильным выбором его параметров при разработке. Основные усилия производителя в жизненном цикле товара должны быть направлены на этап создания, тогда товар будет продаваться без усилий. В условиях рыночной экономики предприятия необходимо вооружить методикой комплексной оценки конкурентоспособности продукции уже на стадии разработки. Это позволило бы избежать неоправданных затрат вследствие просчетов конструкторов, провалов изделия на рынке и, как следствие, банкротства предприятий.
Всякий опытный образец изделия, выполненный в металле, будучи прогрессивным по отношению к предшествующему изделию, все же содержит элементы консерватизма. Вносить изменения в конструкцию в изготовленный образец намного труднее, чем делать это своевременно в соответствующей проектной документации. Необходимы такие методы рационализации, которые позволили бы уже на стадии проектирования выбирать оптимальные агрегаты и параметры автомобиля.

8т = {Я-К,им-Кгод-/-р-(во+у.д)+(-р)-Со-(,05-Ут1Ун-0.05)Л0'-Ст}* X (1 + £Г /100)' /(р-н- рде ■ птр - Па), (3.4)
где К гим - коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимних условиях, £,,„„=1,04...1,08; Кгод - годовой пробег автомобиля, км; f - коэффициент сопротивления качению; У„ - базовая скорость, равная Уи =60 км/ч; С Т - цена 1 литра топлива, руб; gт - годовой темп роста расхода топлива из-за старения автомобиля, %; I -порядковый номер года; р - плотность топлива, применяемого на данном автомобиле, кг/л; Н - теплота сгорания топлива, Дж/кг; цдв - коэффициент полезного действия двигателя; цтр - коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля; ца - коэффициент, учитывающий наличие в автомобиле специального оборудования, предназначенного для снижения расхода топлива.
8 см - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб:
= К„
1 Пто-1 +
IУн-с,
/пп1
+ 2-£КгС,+
+ {УТ-а-С„)* (1 + дс„ /100)' /100, (3.5)
где Уи,У2і,Усі- объем смазки типа і, необходимый при ТО-1, ТО-2 и сезонного ТО соответственно, л или кг; С,. - стоимость смазки типа і, руб/л или руб/кг; ПТ0_х,Пт-г - периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км; УТ- годовой расход топлива, л; Ссм - стоимость моторного масла, руб/л; gcм - годовой темп роста затрат на смазочные материалы, %; / - порядковый номер года; а - расход моторного масла на угар, %.
£ - затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты, руб:

Ґ І I л
то-1 | то

Пто-
+ 2-ісо + Пео
, а В а-р
1 н I
100 100 1000