Повышение экономических и экологических качеств транспортного дизеля при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов

• Автор: Аношина, Татьяна Сергеевна
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 121 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых обозначений и сокращений

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ работ, опубликованных по данной проблеме

1.1. Условия эксплуатации транспортных дизелей

1.2. Причины ухудшения экономических и экологических показателей

дизелей при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов

1.3. Методы повышения экономических и экологических качеств дизелей при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов
1.4. Метод повышения эксплуатационных качеств дизеля регулированием его рабочего объёма отключением цилиндров или циклов

1.5. Средства отключения цилиндров или циклов

1.6. Устранение неравномерности хода, вибрации

1.7. Выводы по главе
1.8. Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. Теоретическое обоснование возможности снижения
эксплуатационного расхода топлива и повышения экологических качеств транспортного дизеля
2.1. Возможности повышения топливной экономичности и снижения токсичности выбросов транспортного дизеля на режимах малых нагрузок..
2.2. Возможности повышения экологических качеств дизеля
2.3. Анализ механических потерь в дизеле при регулировании его изменением числа работающих цилиндров или циклов
2.4. Выбор системы отключения цилиндров или циклов
2.5. Выводы по главе
ГЛАВА 3. Основные методические положения
3.1. Объекты исследования
3.2. Безмоторный стенд для исследования топливной аппаратуры дизеля
3.3. Стенд для исследования дизеля
3.4. Основные расчётные уравнения
3.5. Погрешности измерений
3.6. Методика оценки возможности повышения экономичности дизеля на режимах малых нагрузок при его регулировании отключением цилиндров
3.7. Пример реализации методики оценки экономичности дизеля, регулируемого отключением цилиндров
3.8. Методика оценки токсичности выбросов дизеля, регулируемого отключением цилиндров и применением физико-химического регулирования
3.9. Методика оценки возможности повышения экологичности дизеля на режимах малых нагрузок при его регулировании отключением цилиндров..
3.10. ВЫВОДЫ по главе
ГЛАВА 4. Результаты расчётно-экспериментального
исследования
4.1. Возможности повышения экономичности дизеля отключением цилиндров или циклов при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов
4.2. Повышение экологических качеств дизеля типа Д-240 при регулировании его методом физико-химического регулирования и отключением цилиндров или циклов
4.3. Оценка возможностей снижения удельных выбросов оксидов азота дизелем КамАЗ-7406 на режимах малых нагрузок при его регулировании отключением цилиндров
4.4. Анализ возможностей снижения удельных выбросов СО дизелем КамАЗ-7406 на режимах малых нагрузок при его регулировании отключением цилиндров
4.5. Анализ возможностей снижения удельных выбросов углеводородов
4.6. Обобщение результатов исследования
4.6.1. Снижение удельных выбросов оксидов азота
4.6.2. Снижение выбросов оксидов углерода
4.6.3. Снижение выбросов углеводородов
4.6.4. Влияние частоты вращения вала на выброс токсичных компонентов
при постоянстве числа активных цилиндров
4.7. ВЫВОДЫ по главе
Общие выводы
Список литературы

разгрузочным пояском; 21-ТНВД; 22-корпус узла с клапаном РНД; 23-клапан РНД.
Принцип работы системы топливоподачи заключается в следующем. При отсечке подачи топлива насосом высокого давления 21 нагнетательный клапан 20 садится в седло и своим разгрузочным пояском формирует в ЛВД 2 волну пониженного давления. При подходе волны пониженного давления к клапану РНД 23 он открывается (смещаясь вниз, в сторону полости ЛВД) и СПЕТ из ёмкости 10 через невозвратный клапан 12 и трубчатый шток 14 вводится в полость ЛВД, смешиваясь с ДТ. В очередном цикле топливоподачи полученное смесевое топливо впрыскивается в цилиндр дизеля штатной форсункой 1 [88].
При необходимости отключения подачи топлива в данный цилиндр на электромагнитную катушку 6 подаётся электропитание. Катушка втягивает (вниз) магнитный элемент 8, связанный со штоком 14, который нажимает на клапан РНД 23. Однако открытие клапана происходит только тогда, когда к нему подходит волна пониженного давления. Тогда клапан открывается и остаётся в открытом состоянии. В очередном нагнетательном цикле насосом 21 подаваемое им топливо поступает не к форсунке 1, а через полости клапана РНД 23, трубчатый шток 14 и через редукционный клапан 12 сливается в линию низкого давления (слив). Цилиндр отключён.
2.5. Выводы по главе 2.
1. Проанализированы возможности повышения топливной экономичности и снижения токсичности выбросов транспортного дизеля на режимах малых нагрузок. Показано, что метод отключения части цилиндров на режимах малых нагрузок обеспечивает повышение цикловых подач, а следовательно и их качество, снижение коэффициента избытка воздуха, повышение теплового состояния активных цилиндров, чем и определяется