Методические основы совершенствования технического диагностирования двигателей внутреннего сгорания

• Автор: Таричко, Вадим Игоревич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 204 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КАК СРЕДСТВО ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1.1. Актуальность задачи совершенствования технического

диагностирования двигателей внутреннего сгорания

1.2. Анализ неисправностей двигателей внутреннего сгорания

1.3. Обзор методов и средств технического диагностирования

двигателей внутреннего сгорания

1.4. Обзор систем технического диагностирования

двигателей внутреннего сгорания
1.5. Применение положений технической кибернетики при техническом диагностировании двигателей внутреннего сгорания
1.6. Постановка целей и задач исследования
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
С ЦЕЛЬЮ ПОЛУЧЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
2.1. Описание математической модели рабочего процесса для получения диагностической информации
2.2. Результаты математического моделирования рабочего процесса
на режимах номинальной мощности, холостого хода, стартерной прокрутки
2.2.1. Оценка адекватности разработанной математической модели

2.2.2. Результаты математического моделирования рабочего процесса
на режиме номинальной мощности (исправное состояние)
2.2.3. Результаты математического моделирования рабочего процесса
на режиме холостого хода (исправное состояние)
2.2.4. Результаты математического моделирования рабочего процесса
на режиме стартерной прокрутки (исправное состояние)
2.3. Применение математического моделирования рабочего процесса
для имитации нарушения герметичности камеры сгорания
2.4. Применение метода математического моделирования для оценки
влияния фаз газораспределения на параметры рабочего процесса
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ПОСТАНОВКА НАТУРНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА С ЦЕЛЬЮ ПОЛУЧЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
О ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
3.1. Описание испытательного стенда
3.2. Описание разработанной автоматизированной системы сбора
и обработки экспериментальных данных
3.3. Описание экспериментальных исследований
3.3.1. Методика экспериментальных исследований
3.3.2. Исследования режима стартерной прокрутки
3.3:3. Исследования режима холостого хода
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ПОСТРОЕНИЕ АЛГОРИТМОВ ДИАГНОСТИКИ И ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ «ПОТЕРЯ КОМПРЕССИИ» АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

4.1. Исследование двигателя внутреннего сгорания
как объекта вероятностно-статистической природы
4.1.1. Вероятностно-статистический подход при получении
диагностической информации о двигателе внутреннего сгорания
4.1.2. Современные информационные аспекты при исследовании ДВС
как статистического объекта диагностирования
4.2-Диагностирование неисправности с применением методики,
основанной на проверке статистических гипотез
4.3. Диагностирование неисправности с применением алгоритма, основанного на применении таблицы функций неисправностей
4.4. Диагностика неисправности с применением алгоритма,
основанного на применении линейного дискриминантного анализа
4.5. Диагностирование неисправности с применением алгоритма, основанного на оценке апостериорной вероятности по теореме Байеса
Выгоды по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Описание разработанной автоматизированной системы сбора и обработки экспериментальных данных
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Графическое представление результатов экспериментальных исследований двигателя на режимах стартерной прокрутки и холостого хода

управления светодиоды (Honda, Nissan) и внешние индикаторы, подключаемые к диагностическому разъёму (Volkswagen, Audi AG).
В новейших системах выдача световых кодов практически не применяется, и для доступа к памяти необходимы сканеры [34, 51]. Сканеры - приборы, взаимодействующие с ЭБУ с помощью специального протокола, позволяющего получать и контролировать на мониторе основные параметры работы двигателя и системы управления, такие как частота вращения коленчатого вала ДВС, время впрыска топлива, расход воздуха, угол опережения зажигания, состояние исполнительных элементов и др. Кроме выдачи кодов, почти все современные электронные блоки управления обеспечивают вывод на диагностический разъем потока цифровых параметров в режиме реального времени: параметров работы датчиков, параметров рассчитанных процессором сигналов и параметров внутреннего состояния системы. Блоки управления с развитыми функциями самодиагностиро-вания способны выводить до 40...50 и более различных параметров работы системы управления.
. Многие блоки управления кроме перечисленных функций позволяют работать в двустороннем интерактивном режиме. В этом случае непосредственно с клавиатуры сканера можно управлять регулирующими компонентами системы (форсунки, реле, соленоиды), проверяя, таким образом, исправность различных контуров управления или осуществлять специальные тесты (например, баланс мощности цилиндров посредством последовательного отключения форсунок).
Многие производители (Mercedes-Benz, BMW, Opel, General Motors и другие) производят электронные блоки управления с возможностью перепрограммирования (например, отключения контура ^-регулирования или перехода на бензин с другим октановым числом) при эксплуатации автомобиля. Перепрограммирование выполняется либо с помощью сканеров, либо путём замены постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) в блоке управления.