Методические основы разработки диагностического комплекса для оценки технического состояния автомобильных двигателей

• Автор: Александров, Антон Вячеславович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

Содержание

Основные принятые сокращения

Общая характеристика работы

Введение
Г лава 1. Анализ неисправностей автомобильных ДВС и подходов к разработке методов и оборудования для их диагностики

1.1. Экономические предпосылки, обуславливающие

подход к диагностике в нашей стране и за рубежом

1.2. Специфика систем управления и их диагностики

1.2.1. Особенности конструкции и диагностики автомобильных двигателей отечественного производства

1.2.2. Особенности конструкции и диагностики зарубежных автомобильных двигателей

1.2.3. Эволюция процессов диагностирования автомобилей
1.3. Диагностические параметры, признаки неисправностей
1.4. Алгоритм проведения диагностических действий при различных диагностических признаках неисправностей
1.4.1. Затрудненный пуск
1.4.2. Повышенная неравномерность работы двигателя
1.4.3. Недостаточная мощность
1.4.4. Стуки и шумы
1.4.5. Нарушение теплового баланса

1.5. Диагностическое оборудование
1.6. Недостатки штатной диагностики и неисправности, при диагностике которых требуется подключение дополнительного диагностического оборудования
1.7. Анализ недостатков современного дополнительного
диагностического оборудования
1.8. Определение цели и постановка задач данной работы
Глава 2. Структура универсального диагностического комплекса и организация информационного обеспечения его работ
2.1. Формирование перечня диагностических параметров
2.2. Разработка ДК ДВС
2.2.1. Задачи аппаратной части
2.2.2. Задачи программной части
2.3. Структурная схема и функциональное назначение
элементов универсального диагностического комплекса
2.3.1. Аппаратная часть комплекса
2.3.2. Обоснование количества регистрируемых каналов и
частоты их оцифровывания
2.3.3. Программная часть комплекса
2.4. Подготовка сигналов первичных преобразователей
2.5. для использования в ДК ДВС
2.5.1. Обработка сигнала датчика положения коленчатого вала
2.5.2. Использование сигналов датчиков давления для
точного определения ВМТ

2.5.3. Синхронизация угловых отметок и индикаторных диаграмм
2.5.4. Определение циклового наполнения топливом
2.5.5. Определение циклового наполнения воздухом
Глава 3. Методы определения диагностических параметров
вДКДВС
3.1. Определение фаз газораспределения
3.2. Определение коэффициента дозарядки
3.3. Расчет параметров рабочего цикла
3.3.1. Определение массы рабочего тела
3.3.2. Определение температуры рабочего тела в рабочем цикле
3.3.3. Определение количества теплоты, подводимой к рабочему
телу в рабочем цикле
3.3.4. Тепловой баланс рабочего цикла
3.3.5. Определение длительности основных фаз процесса сгорания
3.4. Проверка достоверности полученных результатов
Глава 4. Результаты работы по создание макетного образца
ДКДВС
4.1. Макетный образец ДК ДВС
4.1.1. Аппаратная часть комплекса
4.1.2. Программная часть комплекса
4.1.3. Сравнение современного дополнительного диагностического
оборудования и разработанного комплекса
4.2. Алгоритм проведения диагностических процедур на

попаданием инородного тела (камня) между каким-либо элементом кузова и силовым агрегатом, то она исправляется достаточно просто. Если это вызвано нарушением демпфирующих свойств опор силового агрегата, либо нарушением расположения силового агрегата на опорах из-за нарушения геометрии кузова (например, в следствии ДТП), то диагностика таких неисправностей представляет большую сложность из-за отсутствия четких диагностических критериев. Для облегчения диагностики этих неисправностей целесообразно подключать дополнительное диагностическое оборудование (-50%).
Итак, для диагностики неисправностей, вызывающих повышенную вибрацию в -20% целесообразно подключать дополнительное диагностическое оборудование. Это составляет приблизительно -6% от поступающих на диагностику автомобилей.
1.4.3. Недостаточная мощность
Рассмотрим неисправности, соответствующие признаку «недостаточная мощность, неадекватная динамика» (-15%). Рассмотрение этих неисправностей так же целесообразно проводить по предложенной выше схеме. Неисправности, соответствующие данному разделу, относятся ко всем цилиндрам двигателя. Третий пункт «Потери рабочего тела в процессах сжатие - рабочий ход» в данном разделе отсутствует, потому что столь значительные потери рабочего тела будут прежде всего вызывать «затрудненный запуск», «неровную работу», «повышенный угар масла».
1. Недостаточная мощность, неадекватная динамика, вызванная несоответствующим качеством топливо-воздушной смеси (-35%). Около половины признаков, относящихся к этой группе, вызваны неисправностью топливного насоса, который не обеспечивает достаточной, для работы под большой нагрузкой, производительности. Так же к нарушению качества смеси, обычно к ее переобеднению, приводят неисправности расходомера воздуха, лямбда зондов, неплотности в воздуховоде от расходомера воздуха до дроссельной заслонки. К переобогащению приводят перегибы сливного бензопровода и заклинивание регулятора давления топлива. При помощи диагностического