Улучшение топливно-экономических и энергетических показателей дизеля оптимизацией температурного режима

• Автор: Агапов, Дмитрий Станиславович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 172 с. : ил.

Перечень основных условных сокращений:
АЦП-аналого-цифровой преобразователь. ВМТ—верхняя мёртвая точка.
ВТО высокотемпературное охлаждение. НМТ-нижняя мёртвая точка. ОГ-отработавшие газы. ЦПГ-цилиндропоршневая группа.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы
Цель работы
Объект исследований
Предмет исследований
Методология и методы исследований
Научная новизна
Практическая ценность работы
Достоверность результатов и выводов работы
Методы исследования
Реализация результатов работы
Научные положения и основные результаты исследований,
выносимые на защиту
Апробация и публикация результатов работы
Публикации
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ОХЛАЖДЕНИЯ И КАЧЕСТВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТОПЛИВНОЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДИЗЕЛЕЙ
1.1.1 Влияние температуры охлаждающей жидкости на механические потери и мощность дизеля
1.1.2 Влияние температуры охлаждающей жидкости на экономичность дизеля
1.1.3 Влияние температуры охлаждающей жидкости на тепловой баланс дизеля
1.1.4 Влияние температуры охлаждающей жидкости на тепловую напряженность деталей дизеля
1.1.5 О применении высокотемпературного охлаждения на судовых дизелях
1.2 ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И КАЧЕСТВА СМАЗОЧНОГО МАСЛА НА ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДИЗЕЛЕЙ
1.3 ИССЛЕДОВАНИЕ СОВМЕСТНОГО ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И МАСЛА НА
ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДИЗЕЛЯ
1.4 ВЛИЯНИЕ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ НА ЕГО ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
1.5 РАСЧЕТ ТЕПЛООТДАЧИ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЗА РУБЕЖОМ

служит критериальное уравнение для случая вынужденной конвекции
яр°-х°>7
ОС газ " 0 7 7°
^ ^ (1.18)
После подстановки ряда известных величин формула имеет вид:
= 0.033 (1 + />) _о.7 ,о.з
<у- , (1.19)
где:
0,033 - коэффициент, установленный экспериментально при прокрутке двигателя от внешнего источника с выключенной подачей топлива;
6=0 - 0,4 — коэффициент, изменяющийся в зависимости от способа смесеобразования. Непосредственный впрыск 6=0,00 - 0,15. Вихревые камеры 6=0,15 - 0,30. Предкамеры 6=0,25 - 0,40;
Р - давление газа;
Тгаз - температура газа;
1¥п - средняя скорость поршня;
- эквивалентный диаметр,

' ~ О + 26 . (1.20)
Различная величина коэффициента 6 объясняется разной интенсивностью вихреобразования при указанных способах смесеобразования, что, несомненно, оказывает влияние на теплоотдачу от газов в стенки. При расчете теплоотдачи необходимо учитывать тепло, передаваемое через стенки выпускных патрубков, расположенных в головке блока. Отработавшие газы выходят из цилиндров с большими скоростями, поэтому возможны высокие значения коэффициента теплоотдачи и, как результат, большая передача тепла от газов в стенки. Определение коэффициента теплоотдачи производится по критериальному уравнению для вынужденного турбулентного потока: