Повышение удельной мощности двигателей внутреннего сгорания

• Автор: Хоссам Элдин Салех Абдель Гхани Хассан
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 139 с. : ил.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПУБЛИКАЦИЙ, ПОСВЯЩЕННЫХ ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЕЕ Анализ методов повышения качества двигателей

внутреннего сгорания

1.2. Способы повышения удельной мощности двигателей

1.3. Оценка пределов и проблемы, связанные с

форсированием двигателей по среднему эффективному давлению

1.4. Прогнозирование температурных полей в деталях

двигателей

1.5. Методы управления температурным состоянием деталей

двигателей

1.6. Формулировка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ
МОДЕЛИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Моделирование показателей двигателей
2.2. Математическая модель процесса в цилиндре
двигателя
2.2.1 Моделирование действительного цикла
2.2.2. Расчет тепловыделения в цилиндре двигателя с
неразделенной камерой сгорания

2.2.3. Расчет теплообмена между рабочим телом и
поверхностями камеры сгорания
2.2.4. Расчет процессов газообмена в цилиндре
2.2.5. Математическая модель рабочего процесса двигателя с
разделенной камерой сгорания
2.2.6. Особенности моделирования рабочих процессов
бензиновых двигателей
2.3. Моделирование температур в деталях камеры горания
2.4. Расчет стационарного распределения температуры в
деталях КС
2.5. Методика совместного моделирования рабочего
процесса и теплового состояния деталей КС
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА, СРАВНЕНИЕ РАСЧЕТНОГО И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Цели экспериментального исследования
3.2. Описание экспериментальной установки
3.3. Подготовка деталей для экспериментов
3.4. Оценка погрешностей измерений
3.5. Результаты экспериментального исследования рабочего
процесса и теплового состояния деталей ЦПГ и сравнение их с результатами моделирования
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ФОРСИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ПО СРЕДНЕМУ ЭФФЕКТИВНОМУ ДАВЛЕНИЮ
4.1. Исследование возможностей повышения удельной
мощности дизелей
4.2. Обобщенные зависимости параметров рабочего процесса
при высоком наддуве

4.2.1. Анализ ограничений форсирования мощности при
увеличении давления свежего заряда
4.2.2. Влияние снижение степени сжатия
4.2.3. Влияние коэффициента избытка воздуха
4.2.4. Влияние охлаждения надувочного воздуха
4.3. Зависимость параметров рабочего процесса от угла
закрытия всасывающего клапана при высоком
наддуве
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

где Е = энергия активации реакции;
Я = газовая постоянная;
М> [Ь] = объемная концентрация реагентов;
А = постоянная, связанная с частотой столкновений молекул.
Для определенного случая формирования N0^ при сгорании в дизелях с коэффициентами избытка воздуха, равными 1,8- 2,2, концентрация реагентов 14, и О, остаются достаточно высокими и существенно не ограничивают формирование N0,. Поэтому оценка выхода оксидов азота в дизелях с высокими коэффициентами избытка воздуха может быть выполнена по формуле:
где А, В- коэффициенты, позволяющие идентифицировать зависимость с реальными условиями рабочего процесса дизеля;
Тргак - максимальная температура цикла, К
Обширные испытания и анализ параметрических моделей выброса оксидов азота в дизелях, работающих на обедненных смесях, указывают на достаточную адекватность модели Везбоип и пригодность ее использования для мониторинга выхода оксидов азота по максимальной температуре цикла.
2.2.3. Расчет теплообмена между рабочим телом и поверхностями камеры сгорания
При решении системы уравнений (2.1) на каждом шаге интегрирования определяется количество теплоты сК)ш, которым рабочее тело обменивается со стенками КС. Для его определения используется уравнение Ньютона-Рихмана:
Ж)х = А евт'
(2.6)