Разработка для тракторных дизелей топливоподающих систем непосредственного действия с электронно-управляемым впрыском

• Автор: Галиуллин, Рустам Рифович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 126 с. : ил

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Ие - эффективная мощность двигателя, кВт;
Мк - крутящий момент двигателя, Н-м;
Ре - среднее эффективное давление, МПа;
- эффективный удельный расход топлива, г/(кВт-ч); п - частота вращения коленчатого (кулачкового) вала, мин'1;
С| - часовой расход топлива, кг/ч; а. - коэффициент избытка воздуха; р — температура выхлопных газов, °С; р - плотность топлива, кг/м3; р - коэффициент сжимаемости топлива, МПа 1ь| - ход иглы распылителя, мм;
1зк - ход разрезного кольца, мм;
Ца - цикловая подача топлива, ммУцикл;
0 — опережение впрыска топлива, град.п.к.в.; т - продолжительность впрыска, град.п.к.в.; р. ' крфекз инпое сечение распылителя, мм“;
Рп', Рн' - давления топлива у топливоподводящих штуцеров в полости, соответственно в под - и надыгольную.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА Г СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Общие требования к системам топливоподачи тракторных дизелей и возможности удовлетворения этим требованиям
1.2 Обзор и анализ систем топливоподачи
1.3 Задачи исследования
ГЛАВА II. РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ
СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ГИДРОЗАПОРНОЙ ФОРСУНКОЙ (ЭУСТ С ГЗФ)
2.1 Выбор общей конструктивной схемы системы топливоподачи
2.2 Уточнение и доводка конструкций элементов системы
2.2.1 Электромагнит
2.2.2 Кольцевой клапан
2.2.2.1 Кольцо клапана
2.2.2.2 Гнездо клапана
ГЛАВА III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ТОПЛИВОПОДАЧИ ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ СИСТЕМЫ
С ГИДРОЗАПОРНОЙ ФОРСУНКОЙ
3.1 Математическая модель процесса топливоподачи для экспериментальной топливоподающей системы
3.1.1 Расчет рабочего процесса в насосе
3.1.2 Расчет рабочего процесса в форсунке
3.2 Численные исследования экспериментальной системы
3.1.1 Влияние конструктивных параметров на подачу топлива
ГЛАВА IV. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Экспериментальная установка, приборы и аппаратура с
Для подачи топлива к форсунке через канал 11 необходимо ж ^ стие сливного канала 12 свободным концом кольцевого клапс^
тигается дополнительным перемещением клапана путем притя*; ^ <> '‘' 'г, 0тв

электромагниту 10. ц
При обесточивании электромагнита кольцевой клапан возвр» ^ его
ходное положение (за счет сил упругости) и открывает, тем самсдь
*-* X
сливного канала и прекращает впрыск топлива. 'гсцц й ^
За моментом подачи управляющего напряжения к обмотке Мд ^ ^йеРст
14 (т.е. опережением впрыска топлива) и его длительностью (в<а л Эд

ловой подачи) следит электронный блок управления 15. Благо >. 1 г, агНи „
Чэ - а
му принципу работы он может обеспечивать раздельное регулд^ 4 ^ Ци^ опережения впрыска топлива, так и количества впрыскиваемо,, *7/'1Ято

цилиндр двигателя. е ІСд^
Эксперименты показали, что на быстродействие клапана в
.. . „ Бц.,
влияние оказывает его залипання к якорю электромагнита,

В целом следует отметить, что электронное управление при „ ^Ое

посредственного действия позволяет относительно просто возд^ ^
величину и опережение впрыска топлива.
Регулирование же давления впрыскивания топлива оказыва

сложной проблемой. Объясняется это тем, что давление впрыски, е6г,

деляется скоростью подачи плунжера и ооъемом линии высокого 4 о,,
"Ны 'Вщ
таких условиях любое увеличение давления впрыскивания сопрч еВг,„
Ч, ' &
растанием нагрузок на деталей привода и сужение диапазона иы с
®йе. °з*
тойчивых цикловых подач. ^
Использование вместо разделенной аппаратуры насос - форс
вестной степени облегчает решение возникшей проблему из-за ^ в ^
меньшего объема полости высокого давления насос - форсунку С|8еЧд

шейной жесткости ее привода.
К настоящему времени насос - форсунки с механическим упр9в
'-Нг,
получили широкого распространения главным образом из - за с *< че