Улучшение характеристик центробежной автоматической муфты опережения впрыскивания топлива дизеля

• Автор: Половинко, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новочеркасск
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ Введение

1. Совершенствование эксплуатационно-технических показателей дизелей

1.1. Требования к эксплуатационно-техническим показателям дизелей

1.2. Совершенствование эксплуатационно-технических показателей дизелей улучшением статических и динамических характеристик муфт опережения впрыскивания топлива (МОВТ)

1.3. Краткие выводы

2. Конструкции центробежных МОВТ

2.1. Анализ конструкций МОВТ

2.2. Оптимальная конструкция МОВТ

2.3. Краткие выводы

3. Исследование устойчивости и расчёт АЧХ динамических систем

3.1. Уравнения движения динамических систем

3.2. Исследование устойчивости стационарных состояний
3.3. Применение метода Ляпунова-Шмидта к расчёту автоколебаний динамических систем
3.4. Краткие выводы
4. Исследование и расчёт МОВТ
4.1. Математическая модель процесса работы МОВТ
4.2. Установившийся режим работы
4.3. Статический расчёт МОВТ
4.4. Улучшение статической характеристики МОВТ
4.5. Исследование динамики работы МОВТ
4.5.1. Устойчивость установившегося режима работы
4.5.2. Определение АЧХ методом Ляпунова-Шмидта
4.5.3. Определение АЧХ в зоне устойчивости
4.5.3.1. Возмущённое движение МОВТ
4.5.3.2. Полное движение системы МОВТ

4.6. Анализ полученных результатов
4.7. Краткие выводы
Заключение
Список литературы

Перемещение людей и грузов является важнейшей социальной функцией жизнеобеспечения. В современных условиях она реализуется преимущественно путём применения автотранспортных средств и тракторов, обладающих высочайшей автономностью передвижения в сравнении с другими видами транспорта. Использование транспортных средств (ТС) существенно сокращает затраты общественно-полезного времени и способствует оптимизации социальной инфраструктуры.
Рост парка автомобилей, расширение сферы их применения и увеличение мощностей двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на транспортные средства, приводят к увеличению потребления нефтепродуктов и загрязнению атмосферы токсичными компонентами отработавших газов (ОГ). В связи с этим в последние годы значительно возросло производство дизельных двигателей, предназначенных для установки на грузовые автомобили и автобусы, что объясняется их высокой топливной экономичностью и более низкой токсичностью ОГ по сравнению с бензиновыми двигателями. Более того, в США и в ряде стран Западной Европы расширено применение дизелей на легковых автомобилях для удовлетворения новых требований по экономическим и экологическим показателям. Причём, проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальной среди глобальных общечеловеческих проблем, поскольку от её решения зависит жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человечества.
За последние десятилетия человечество окончательно убедилось, что первым виновником "порчи" атмосферного воздуха - одного из основных источников жизни на нашей планете, является детище научно-технического прогресса - автомобиль. Автомобиль, поглощая столь необходимый для протекания жизни кислород, вместе с тем интенсивно "обогащает" воздушную среду токсичными компонентами, наносящими ощутимый вред всему живому и неживому [11]. Доля автомобильного транспорта в выбросе
В патенте Тиммса и Колина Томаса [37] грузы 5 стягиваются двумя пружинами 6, работающими на растяжение (рис.2.15). На тыльной стороне грузов выполнены наклонные пазы 1, в которых установлены ползуны 4, насаженные на пальцы 3 ведущей полумуфты. С противоположной стороны грузов имеются радиальные пазы, в которые входят срезанные выступы 2 ступицы, закреплённой на хвостике кулачкового вала топливного насоса.
Рис.2.15. Центробежная муфта с радиально движущимися грузами (Патент Англии № 1318033).
В процессе работы под воздействием центробежных сил и сил пружин грузы перемещаются в радиальных направлениях. Благодаря наличию на одной стороне грузов радиальных направляющих пазов, а на другой -наклонных осуществляется угловое смещение ведомого фланца относительно ведущего и изменение угла опережения впрыскивания топлива.