Совершенствование пусковых и динамических качеств дизеля в условиях низких температур

• Автор: Соболев, Иван Александрович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых обозначений и сокращений

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Анализ работ, посвящённых проблеме совершенствования показателей пуска «холодного» дизеля при низких температурах окружающего воздуха
1.1. Актуальность проблемы повышения эффективности пуска холодного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха

1.2. Причины снижения эффективности холодного пуска дизеля

1.3. Методы и средства повышения эффективности холодного пуска

1.4. Динамические качества дизеля в условиях холодного пуска

Выводы по главе

Цель работы и задачи исследования

Глава 2. Основные теоретические положения разработки метода и средств улучшения пусковых и динамических качеств дизеля в условиях низких температур
2.1. Основные определения
2.2. Систематизация причин снижения эффективности пуска холодного дизеля при низких температурах
2.3. Систематизация методов повышения эффективности пуска холодного дизеля при низких температурах
2.4. Причины появления неустойчивого пуска
2.5. Модернизация системы топливоподачи для ввода в топливо легковоспламеняющейся жидкости
2.6. Модернизация системы топливоподачи для регулирования интенсивности разгона выключением - включением цилиндров или циклов
2.7. Математическая модель режимов работы дизеля при его регулировании после холодного пуска методом отключения — включения цилиндров или циклов

2.8. Анализ свойств горючих смесей на базе легковоспламеняющейся жидкости и дизельного топлива
2.9. Методика определения динамической внешней скоростной характеристики (ДВСХ) дизеля
2.10. Анализ кинематики и динамики дизеля в условиях пуска - разгона
Выводы по главе
Глава 3. Стенды для испытаний дизеля и его топливной аппаратуры, методики исследований, погрешности измерений и статистическая обработка результатов измерений
3.1. Стенд для исследования модернизированной топливной аппаратуры дизеля с системой подачи легко воспламеняющейся жидкости
3.2. Стенд для исследования дизеля с системой подачи легковоспламеняющейся жидкости через клапан регулирования начального давления
3.3. Погрешности измерений
3.3.1. Определение относительной погрешности измерения цикловых подач топлива на безмоторном стенде
3.3.2. Определение предельной относительной ошибки измерения мощности двигателя при испытаниях на стенде на установившихся режимах работы
3.4. Статистическая обработка результатов повторных реализаций режимов разгонов
3.5. Методика определения моментов инерции двигателя и установки
Выводы по главе
Глава 4. Результаты экспериментальных и расчётных исследований пуска холодного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха
4.1. Исследование циклов пуска - разгона дизеля
4.2. Анализ индикаторных диаграмм при быстром разгоне дизеля после пуска из холодного состояния

4.3. Сравнение последовательности циклов пуска - разгона холодного дизеля
4.4. Анализ внешних скоростных характеристик и динамических ВСХ при разных тепловых состояниях дизеля и разных методах пуска - разгона
4.5. Стратегия проведения холодного пуска при низких температурах
4.6. Результаты расчётного и экспериментального определения задержек
воспламенения при пуске - разгоне холодного двигателя
Выводы по главе
Общие выводы и рекомендации
Список литературы
Приложения

Глава
Основные теоретические положения разработки метода и средств улучшения пусковых и динамических качеств дизеля в условиях низких температур
2.1. Основные определения
Уточним некоторые определения. Под холодным дизелем здесь и далее будем понимать двигатель, который длительное время находился в данных условиях окружающей среды без каких - либо обогревов, без пусков и работы, так, что его блок, узлы, детали, топливо, масло, охлаждающая жидкость, его пусковые средства, включая аккумулятор, и т. д. имеют температуру окружающего воздуха. Двигатель считается холодным вне зависимости от того, какова температура окружающей среды. Т.е. двигатель считается холодным и при температурах окружающего воздуха положительных, и при любых отрицательных. Очевидно, что тепловое состояние двигателя должно характеризоваться температурами блока цилиндров, масла, топлива, охлаждающей жидкости, подшипников вала, стенок камеры сгорания и цилиндра в целом, температурой аккумуляторной батареи и т. д. Причём, эти температуры должны быть равны между собой и температуре окружающей среды.
Горячим обычно называют двигатель, остановленный после длительной работы на полной или близкой к ней мощности, причём, остановленный в соответствии с техническими требованиями (а не просто мгновенно).
(Примечание. Нормативные документы, касающиеся правил эксплуатации в зимний период машин, например, строительных, смонтированных на базе тракторов, самоходных шасси и автомобилей, имеющих дизельные двигатели, используют следующие определения [105]. Под обогревом двигателя, агрегата, машины понимается процесс передачи ему