Повышение работоспособности топливной аппаратуры судовых среднеоборотных дизелей улучшением щелевых уплотнений

• Автор: Покусаев, М.Н.
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ СИМВОЛОВ , ЕДИНИЦ

И ТЕРМИНОВ

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Объект исследования

1.2. Щелевые уплотнения топливной аппаратуры

1.3. Анализ работ, посвящённых исследованию утечектоплива и влияния герметичности щелевых уплотнений топливной аппаратуры на процесс впрыскивания и работу дизеля

1.4. Улучшение работоспособности щелевого уплотнения распылителя

1.5. Выводы и постановка задачи исследования

2. РАСЧЁТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

РАБОТЫ ЩЕЛЕВОГО УПЛОТНЕНИЯ РАСПЫЛИТЕЛЯ ФОРСУНКИ

2.1. Основные исходные уравнения и принятые допущения. ,

2.2. Возможность линеаризации деформации щелевого уплотнения применительно к теории упругости плосконапряжённого состояния полых цилиндров
2.3. Центрирующее действие топлива в щелевом
уплотнении распылителя
2.4. Методика расчёта щелевого уплотнения распылителя форсунки
2.5. Некоторые результаты расчётно-экспериментального анализа работы щелевого уплотнения распылителя дизеля ЧН 25/34

3. ЭКСПЕРИМШТАЛЫ1АЯ УСТАНОВКА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТА
3.1. Экспериментальная установка и измерительная аппаратура, используемая при исследовании
процесса, впрыскивания
3.1.1. Датчик измерения уплотняющего давления. . ,
3.2. Методика исследования
3.3. Погрешности измерения
3.4. Моторная экспериментальная установка и измерительная аппаратура , используемая при испытании дизеля
Ч 17,5/24
3.5. Методика исследования
3.6. Ошибки измерения
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ НА БЕЗМОТОРНОЙ УСТАНОВКЕ
4.1. Влияние герметичности щелевого уплотнения распылителя на процесс впрыскивания
4.2. Протекание процесса впрыскивания при закрытии надыголочного пространства форсунки глухим колпаком
4.3. Изменение параметров процесса впрыскивания при уменьшении герметичности щелевого уплотнения плунжерной пары
5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ НА ДИЗЕЛЕ Ч 17,5/24
5.1. Влияние герметичности щелевого уплотнения распылителя на некоторые показатели рабочего процесса дизеля

5.2. Изменение некоторых параметров рабочего процесса дизеля при уменьшении герметичности щелевого уплотнения плунжерной пары
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ного клапана ШВД без раггрузонного пояска , с использованием специально разработанных датчиков (рис. 3.3). Как видно из приводимых осциллограмм , на всём протяжении уплотнения и в течение всего рабочего цикла ТА смазывающая плёнка топлива находится под действием уплотняющего давления , как для ои = 1,0 мкм , так и о" = II,I мкм , независимо от координат х и
Это даёт нам право утверждать , что в данном случае можно применять уравнения гидродинамики и в частности уравнения системы (2.1).
Аналитическое решение системы (2.1) из-за нелинейности уравнения движения затруднено. Нелинейность вызвана присутствием в левой части уравнения члена, определяющего конвективную составляющую ускорения. В работе [89] показано , что если так называемое

приведённое число Рейнольдса йе
СЛ [ Ои '
ч К

меньше единицы
то силы трения весьма значительно превышают силы инерции. Подсчи-

таем число Йе для ТА дизеля ЧН 25/34. Пусть 0о= 0,4 м/с ;
= 2 І0“2 м ; ^ = 2 Ю-6 м2/с ; ои= 2 ІСГ6 м. Тогда число
С Р.
Й9 , составленное для длины уплотнения равно = 4000 , но
* _4
приведённое число йе = 0,4 10 « I. Следовательно , силами инерции можно пренебречь и отбросить конвективное ускорение в системе (2.1). В результате она примет вид
огуг і ар
ь/Т®*’ Гч'° . .
> ЙЇ йу
При этом отметим , что силы инерции могут быть и не малыми , но силы вязкости превосходят их в Еи/ои раз. Система уравнений (2.2) не учитывает влияния диссипации энергии давления в топливе , когда часть её , как уже отмечалось, будет идти на увеличение температуры и , следовательно , на уменьшение вязкости топлива, протекакщего