Повышение эффективности неустановившихся режимов работы дизеля 8Ч13/14 добавкой сжиженного нефтяного газа к топливу

• Автор: Медведев, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

ОБОЗНАЧЕНИЯ, принятые в работе
ГЛАВА 1. Анализ публикаций, посвящённых проблеме повышения эффективности неустановившихся режимов работы дизелей 10 •
1.1. Исследования неустановившихся режимов работы дизелей
1.2. Переходные процессы в элементах и системах дизеля
1.3. Переходные процессы в топливной аппаратуре
1.4. Повышение эффективности неустановившихся режимов регулированием начального давления топлива
1.5. Повышение эффективности неустановившихся режимов работы дизеля изменением физико - химических свойств топлива (физико -химическое регулирование)
1.6. Методы исследования неустановившихся режимов работы
дизелей
ВЫВОДЫ по 1 главе и постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. Теоретические основы повышения эффективности неустановившихся режимов работы дизеля
добавкой сжиженного нефтяного газа к топливу
2.1. Основные определения
2.2. Переходные процессы в элементах и системах двигателя
2.3. Переходные процессы в топливной аппаратуре дизеля
2.4. Дифференциальное уравнение дизеля как регулируемого объекта с учётом переходных процессов в топливной
аппаратуре
2.5. Регулирование начального давления топлива для повышения эффективности дизеля
2.6. Топливные системы для ввода сжиженного нефтяного газа
в топливо
2.7. Моделирование длительных неустановившихся режимов
ВЫВОДЫ по главе
ГЛАВА 3. Методики, стенды и приборы для исследования процессов, погрешности измерений
3.1. Стенды для исследования топливной аппаратуры
3.2. Стенды для исследования дизелей и газодизелей
3.3. Погрешности измерений
3.4. Методы статистической обработки результатов измерений
3.5. Определение внешней скоростной характеристики по
результатам разгонов двигателя
ВЫВОДЫ по главе
ГЛАВА 4. Результаты расчётно — экспериментальных исследований возможности повышения эффективности неустановившихся режимов работы дизеля типа 8413/14
4.1. Экспериментальные характеристики дизеля 8 4 13/14
и его газодизельных модификаций
4.2. Сравнительный анализ динамических качеств дизеля
и газодизелей при разгонах
4.3. Определение внешней скоростной характеристики по результатам испытаний на неустановившихся режимах
4.4. Повышение эффективности длительных разгонов дизеля
и его газодизельных модификаций
ВЫВОДЫ по главе
Общие выводы
Список литературы

ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В РАБОТЕ
АВСХ — абсолютная внешняя скоростная характеристика.
ВСХ - внешняя скоростная характеристика.
ГСжП - газ сжиженный природный.
ГСН - газ сжиженный нефтяной.
КПД - коэффициент полезного действия.
ЛВД - линия высокого давления топлива.
ЛНД - линия низкого давления топлива.
НУР - неустановившийся режим работы.
04 — октановое число.
1111 - переходный процесс.
РНД — регулирование начального давления топлива.
СОЦЦ - система отключения цилиндров и циклов.
СПГ - сжатый природный газ.
СПБТ - сжиженный пропан-бутан топливный.
ТНВД- топливный насос высокого давления.
ТС, ТА - топливная система, топливная аппаратура.
ТЧ - твёрдые частицы.
УР - установившийся режим работы.
ФХР — физико — химическое регулирование (двигателя, дизеля).
ЦЧ — цетановое число.
г, д, гд - индексы: газ (газовый), дизельное топливо (дизель), газо -дизель.
ГД мд, гдф, гдф.кор. - газодизель малодымный, газодизель форсированный, газодизель форсированный с корректором.
Ст - часовой расход топлива, [кг/ч]. в,, — часовой расход воздуха,[кг/ч].
£ „ - цикловая подача топлива.

где Код ^ = — - фактор влияния на крутящий момент дизеля изе Р д1гр
менения положения рейки ТНВД. Используя понятия коэффициентов са-мовыравнивания и усиления по нагрузке, соответственно:

30 д о

м и
е р
.(2.37)

МИ о

.(2.38)
КМ к
К ер
где К

мсн аи

и введя относительные параметры <р =—;

А/2
ф, =——; и ал = ——, получаем дифференциальное уравнение двигателя о к 0 N
без наддува:
Т, • — + К , • ф = ф , - © , • аА.
о ж д т тд до
.(2.39)
Для построения переходного процесса элемента САР должен быть найден общий интеграл дифференциального уравнения элемента. При условии постоянства положения органа регулирования внешней нагрузки (а^=6>) переходный процесс двигателя (<р = /(()) может быть вызван