Интенсификация внешнего смесеобразования в автомобильных двигателях с впрыском бензина

• Автор: Драгомиров, Сергей Григорьевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 324 с. : ил.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
^ Глава 1. ПРОБЛЕМЫ ВНЕШНЕГО СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ И ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
1.1 .Краткая характеристика современного этапа развития автомобильных двигателей
1.2. Эволюция систем топливоподачи автомобильных бензиновых двигателей
1.3 .Общая характеристика и особенности процессов смесеобразования при впрыске топлива
1.4. Анализ способов совершенствования смесеобразования при впрыске топлива
1.5. Перспективные направления развития внешнего смесеобразования. Цель и задачи исследования
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В ПРЯМОТОЧНЫХ И ЗАКРУЧЕННЫХ ДВУХФАЗНЫХ ПОТОКАХ
2.1. Характеристика прямоточных и закрученных течений
2.2. Особенности многофазных потоков
2.3. Процессы переноса в ламинарном пограничном слое дисперснокольцевых потоков
2.4. Процессы переноса в турбулентном пограничном слое дисперсно-кольцевых двухфазных течений
2.5. Моделирование массоотдачи в двухфазном потоке при прямоточном и закрученном движении фаз

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ПРОЦЕССОВ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА В РАЗЛИЧНЫХ ФИЗИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
ЗЛ. Аппаратура и методика исследования процессов массообмена в двухфазных прямоточных и закрученных потоках
3.2. Анализ результатов экспериментов по определению коэффициента массоотдачи движущейся топливной пленки
3.3. Взаимодействие диспергированной жидкости с нагретой поверхностью, образование и испарение топливной пленки
3.4. Методика и средства исследования процесса испарения топлива при его впрыске на нагретую поверхность
3.5. Анализ результатов эксперимента
Глава 4. ОРГАНИЗАЦИЯ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИ ЦЕНТРАЛЬНОМ ВПРЫСКЕ ТОПЛИВА С ПРЯМОТОЧНЫМИ СМЕСИТЕЛЬНЫМИ КАМЕРАМИ
4.1. Оборудование и аппаратура для проведения исследования
4.2. Объекты и методики исследований
4.3. Анализ схем смесеобразования и конструкций блоков топливо-подачи зарубежных систем центрального впрыска топлива
4.4. Создание систем центрального впрыска топлива для отечественных автомобильных двигателей
4.5. Исследование созданных систем центрального впрыска топлива
4.6. Использование турбулизаторов потока топливовоздушной смеси с целью улучшения смесеобразования
4.7. Подогрев топливовоздушной смеси как средство улучшения смесеобразования

Глава 5. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ КОНЦЕПЦИИ ПЛЕНОЧНОВИХРЕВОГО СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ
5Л. Концепция пленочно-вихревого смесеобразования и обоснование конструктивных схем смесеобразующих устройств
5.2. Критерии оценки закрутки потока и газодинамические показатели закручивающих устройств
5.3. Методики и средства проведения исследований
5.4. Разработка образцов пленочно-вихревых смесительных камер
5.5. Экспериментальное определение газодинамических характеристик вихревых камер
5.6. Результаты стендовых моторных испытаний систем ЦВТ с пленочно-вихревыми смесительными камерами
5.7.0сновы конструирования пленочно-вихревых смесительных камер
Глава 6. СОЗДАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕГУЛИРУЕМОГО ВИХРЕОБРАЗОВАНИЯ НА ВПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ С РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
6.1. Методика и оборудование для проведения исследований
6.2. Объекты исследования
6.3. Разработка устройства для регулируемого вихреобразования на впуске
6.4. Результаты моторных исследований и их анализ
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

251 259

что объясняется высокой степенью гомогенизации ТВС. Однако выбросы NО'х
кг/ч

р д
// Л-

W, Вт
Рис. 1.15. Характеристики УЗ распыливания: а - зависимость производительности Ст форсунки от подводимой электрической мощности (V при различной рабочей частоте
колебаний / [104]; б - зависимость среднего диаметра с1з2 капель по Заутеру в факеле распыла от расхода Qm топлива [106]: 1-4 - частоты колебаний/при распиливании соответственно 20, 40, 60, 80 кГц
при этом несколько увеличиваются за счет повышения температуры сгорания.
Применение УЗ распыливания положительно влияет на улучшение пусковых качеств двигателей, особенно при низких температурах окружающей среды.
Долговечность современной аппаратуры для УЗ распыливания составляет от 5000 до 8000 часов. Потребляемая мощность зависит от расходов топлива двигателя и находится в пределах от 20 до 150 Вт [106-108]. Стоимость систем впрыска с УЗ распыливанием на этапе проведения опытных работ и выпуска пробных партий оценить достаточно сложно, но можно считать, что по сравнению с базовой системой впрыска она возрастет на 30.. .40 %. В настоящее время отсутствуют сведения о серийном применении УЗ распыливания на автомобильных двигателях.
Электростатическое распиливание топлива давно привлекает внимание двигателестроителей своей принципиальной простотой и высокой дисперсностью дробления частиц топлива [110-113]. Однако, к сожалению, длительные исследования в этой интересной области до настоящего времени также и не