Повышение эффективности работы дизеля добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов в дизельное топливо

• Автор: Русинов, Александр Рудольфович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

Список обозначений и сокращений
ГЛАВА I. Анализ опубликованных по проблеме работ
1.1. Общие энергетические проблемы
1.2. Проблемы замены традиционных дизельных топлив альтернативными
1.3. Методы и средства регулирования рабочих процессов дизелей
1.4. Системы топливоподачи, обеспечивающие возможности регулирования дизеля изменением физико - химических свойств топлива
1.5. Выводы по главе I, постановка цели и задач исследования
ГЛАВА II. Основные теоретические положения разработки метода и средств повышения эффективности работы дизеля добавкой лёгких синтетических парафиновых углеводородов к основному дизельному топливу
II. 1. Анализ физико - химических и моторных свойств лёгких синтетических парафиновых углеводородов
II. 1.1. Основная информация о лёгких синтетических парафиновых углеводородах
II. 1.2. Основные физико - химические и моторные свойства лёгких синтетических парафиновых углеводородов
II. 1.3. Анализ физико - химических и моторных свойств лёгких синтетических парафиновых углеводородов и их смесей с дизельным топливом....39 Н.2. Анализ влияния добавки лёгких синтетических парафиновых углеводородов к дизельному топливу на протекание рабочего процесса дизеля 50 П.З. Результаты обработки индикаторных диаграмм, полученных при работе дизеля на смесевых топливах с добавкой ЛСПУ или бензина
Н.4. Изменение других эксплуатационных характеристик смесевого топлива на базе ЛСПУ

11.5. Система топливоподачи и регулирования дизеля изменением физико -химических свойств топлива
11.6. Система включения - выключения подачи добавки в дизельное топливо
11.7. Система топливоподачи с подкачивающим насосом перед клапаном

И. 8. Математическое моделирование эксплуатационных динамических характеристик дизелей с разными методами регулирования
И.8.а. Квазистатическое представление
II.8.6. Моделирование с учётом переходного процесса в топливной аппаратуре
11.8.B. Моделирование режимов дизеля с системой регулирования начального давления
11.8.Г. Моделирование режимов дизеля с системой «физико - химического» регулирования
11.8.Д. Моделирование режимов дизеля с системой регулирования добавки
11.8.Є. Моделирование длительных неустановившихся режимов
11.9. Выводы по главе II
ГЛАВА III. Объект исследования, стенды для испытаний дизеля и его топливной аппаратуры, методики исследований, погрешности измерений и
методики проверки адекватности моделей
III. 1. Объект исследования
111.2. Стенд для исследований топливной аппаратуры дизеля с системой подачи добавок
111.3. Стенд для исследования дизеля с системой подачи ЛСПУ или бензина А-76 через клапан регулирования начального давления
111.4. Погрешности измерений

111.4.1. Определение относительной погрешности измерения подач топлива на безмоторном стенде
111.4.2. Определение предельной относительной ошибки измерения мощности двигателя при испытаниях на стенде на установившихся режимах
111.5. Исследования топливной аппаратуры с клапанами РИД
111.6. Статистическая обработка результатов повторных реализаций режимов разгонов
111.7. Методика определения моментов инерции двигателя и установки
111.8. Выводы по главе III
ГЛАВА IV Результаты расчётных и экспериментальных исследований и их
анализ
IV 1. Результаты экспериментальных исследований дизеля с элементами «физико - химического» регулирования при установившихся режимах работы
IV.2. Результаты математического моделирования динамических характеристик дизеля при реализации метода физико - химического регулирования
IV.3. Результаты математического моделирования процессов восстановления устойчивого режима работы двигателя
IV.4. Выводы по главе IV
Общие выводы по работе
Список литературы
Приложения

ния, если температура окружающего воздуха равна 0 °С, г =1102,3 кДж/кг; Св = 1,0056 кДж/(кг.К), См = 2,43 кДж/(кг-К), 10 = 6,5 кг/кг, а = 1,3.
Следовательно, к моменту самовоспламенения горючая смесь в цилиндре имеет коэффициент избытка воздуха, равный 2,28, так как подано в цилиндр и испарилось к этому моменту лишь 70 % масс, топлива. Температуру воздушного заряда в цилиндре к моменту начала впрыскивания топлива примем равной Тс = Та.8п1 ~1 = (273 + 0 + 20)-181,36'1 = 829 К или 556 °С. (Здесь подогрев заряда после входа в цилиндр принят равным 20 град.; таким образом, исходная температура заряда равна = С = 556 °С). Тогда:
М = г/(а10Св + Ст); М = 1102,3/(2,28-14,34-1,0056 + 2,43) =31,2 °С; ^о-Д!; 4 = 556 -31,2= 525 °С.
Иначе, начало воспламенения смесевого топлива произошло при Тс = Тс- А1 = 829 -31 = 798 К или, 1! + 273 = 525 + 273 = 798 К.
11.2. Анализ влияния добавки лёгких синтетических парафиновых углеводородов к дизельному топливу на протекание рабочего процесса дизеля
Влияние добавок ЛСПУ к дизельному топливу на токсичность и дымность выбросов дизелей, а также на их экономичность выполнено с использованием экспериментальных исследований, проведённых в лаборатории рабочих процессов ДВС кафедры комбинированных ДВС и опубликованных ранее [5,18, 27, 51, 53, 79, 96, 98, 108, 128, 131]. Исследования рабочих процессов выполнены на дизеле 2410,5/12, 148,5/11, а также на дизеле 148,5/10,5 установки ИДТ-69 (п = 900 мин^сошО для определения цетановых чисел дизельных топлив. Рабочий процесс двухцилиндрового дизеля характеризуется использованием камеры в поршне, а процесс одноцилиндрового дизеля - разделённой (вихревой) камерой сгорания.