Разработка системы инженерно-технического обеспечения безопасности полетов в авиапредприятиях

• Автор: Али Махамат Зен Ворими
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 114 с.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ ВС
1.1. Анализ нарушений и отклонений, снижающий уровень БП при техническом обслуживании ВС
1.2. Основные недостатки информационного обеспечения безопасности полетов при техническом обслуживании ВС
1.3. Анализ существующих информационных систем, применяемых при техническом обслуживании ВС в целях повышения уровня БП
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, МЕТОДИКИ АНАЛИЗА И УПРАВЛЕНИЯ ФАКТОРАМИ ИНЖЕНЕРНОАВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
2.1. Организационно-структурная схема информационного обеспечения авиационнотехнического комплекса

2.2. Обобщающая модель управления факторами БП

2.3. Отношения между объектами

2.4. Алгоритмы работы объектов

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ АНАЛИЗА ПРИЧИН ОТКАЗОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ И ОЦЕНКА ИХ ВЛИЯНИЯ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
3.1. Априорный анализ структуры авиапредприятия и его подразделений с точки зрения ее влияния на безопасность полетов
3.2. Методика проведения экспертных оценок деятельности авиапредприятия по обеспечению безопасности полетов
3.3. Алгоритм факторного анализа показателей безопасности полетов от причин-факторов
3.4. Оценка мероприятий по повышению уровня безопасности поле г он н авнанре.тирни тних Г А
ГЛАВА 4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАТИСТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ
4.1. Анализ существующих статистических показателей безопасности полётов
4.2. Математическая модель базовой функции изменения определяющих статистических показателей
4.3. Сравнительная оценка тенденции изменения определяющих показателей по их базовым функциям и текущим показателям
4.4. Анализ материалов по отказам и неисправностям в АТБ Домодедово за 1991-1992 гг

Актуальность темы. исновным показателем качества функционирования авиационной транспортной системы является безопасность полетов, обеспечение которой рассматривается как актуальная, наиболее сложная проблема в области эксплуатации воздушного транспорта. Ее современное состояние характеризуется созданием общей теории безопасности полетов и переходом из области анализа в область целевого управления.
Анализ авиационных происшествий в ГА показывает, что большинство их произошло по вине личного состава. Основными причинами авиационных происшествий, связанных с личностными факторами, являются: неудовлетворительная организация летной работы, низкий уровень дисциплины членов экипажей, недостаточный уровень профессиональной подготовки части летного состава к пилотированию воздушного судна и эксплуатации его систем в усложненных условиях.
В ГА обработка полетной информации играет важную роль в деле повышения безопасности полетов и экономичности работы воздушного транспорта. Полетная информация является единственным объективным источником информации о деятельности экипажа в течении всего полета, поэтому систематический контроль и оценка летной деятельности экипажа на основе обработки полетной информации обеспечивает значительное повышение уровня профессиональной подготовки экипажей. В инженерноавиационной службе систематическая обработка полетной информации и особенно каждого полета может привести к существенному изменению методов технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
В перспективе при доработке систем объективного контроля с целью регистрации и обработки параметров работы силовой установки (частоты вращения ротора высокого давления, вибрации) возможно осуществить диагностику прогнозирования авиадвигателей и на этой основе определять фактическое их техническое состояние.
Улучшение организации летной работы и состояния

авиационной техники на основе средств объективного контроля предусматривает систематический контроль каждого выполненного полета, выявление и систематизацию нарушений со стороны экипажей и разработку эффективных мероприятий но повышению уровня безопасности полетов. Основу средств объективного контроля составляет наземная обработка полетной информации.
Решить проблему значительного увеличения числа контролируемых полетов в рамках существующей системы обработки полетной информации не предоставляется возможным. Требуется создание современных систем обработки и анализа полетной информации на базе современных средств вычислительной техники.
Главным средством ДЛЯ осуществления этого направления выступает научно-технический прогресс в ГА. На прежней материально технической основе координальных перемен добиться невозможно.
Поэтому, важнейшим фактором, определяющим ускорение научно-технического процесса в ГА, является создание И оснащение отрасли новой авиационной техникой, которая по своему техническому уровню должна обеспечить высокий уровень эффективности ее технической эксплуатации.
Большой вклад в решении указанных проблем внесен специалистами НИИ, учебных заведений и предприятий ГА, авиационной промышленности и ВВС, а также работами Сакача Р .В., Вороновича А.П., Воробьева В.Г., Барзиловича Е.Ю., Хамракулова И.В., Зубкова Б.В., Кузнецова В.И., Лысенко
Н.М., Жулева В.И., Иванова B.C. и других ученых. В то же время созданию новых и развитию уже существующих автоматизированных информационных систем мешают недостаточное методическое обеспечение, отсутствие научно-обоснованных методов управления факторами безопасности полетов и критериев оценки уровня безопасности полетов позволяющих решать оптимизационные задачи и проводить оценку соответствия авиационной техники и ее эксплуатации требованиям безопасности полетов. Разработке таких систем и методов позволяющих

Центральную роль здесь играют лаборатории надежности и диагностики АТ АТК.
Мда - руководящий состав регионального управления ГА. В соответствии с [6] проводят полугодовые и годовые анализы состояния БП. При их составлении используются квартальные анализы авиапредприятий. Анализы состояния БП с разработкой мероприятий готовят отделы и службы по направлению своей деятельности, на их обнове инспекция регионального управления составляет сводный анализ и план профилактических мероприятий по управлению и издают приказ по реализации мероприятий.
В соответствии с методикой [9] ИАС регионального управления решает весьма узкие задачи по анализу состояния АТ. Инструкцией [6] на отдел ИАС регионального управления ГА возложен более широкий круг задач по учету и анализу полетной информации. Так, отдел осуществляет техническое руководство работами, проводимыми АТК по совершенствованию средств сбора и обработки ПИ; производит обобщение и анализ отказов АТ, выявленных с помощью средств сбора и обработки ПИ, разрабатывает мероприятия по их предупреждению в региональном управлении ГА.
М522 - летный отдел транспортной авиации регионального управления ГА в соответствии с [б] осуществляет методическое руководство и контроль за работой авиационных предприятий по учету, обобщению техники пилотирования, обобщает и анализирует данные авиационных предприятий. Таким образом летный отдел выполняет широкий круг функций, связанных с повышением качества работы экипажей.
В подразделениях и авиапредприятиях ГА ведется систематический сбор информации о нарушениях и отклонениях в работе подразделений регионального управления ГА, и информации о результатах контроля техники пилотирования летных экипажей. Обработку этих данных ведет в основном вручную, при анализе не решают задачи диагностики или прогнозирования состояния летной деятельности экипажей и инженерноавиационной службы, так как готовых алгоритмов таких анализов не