Методологические основы организации кадрового обеспечения железнодорожного транспорта

• Автор: Нестеров, Валерий Леонидович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 387 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1.1. Специфические особенности организации производства на железнодорожном транспорте

1.2. Анализ теоретических основ кадрового обеспечения транспортного производства

1.3. Зарубежный опыт кадрового обеспечения железнодорожной отрасли

1.4. Система профессионального развития персонала как основа кадрового обеспечения железнодорожного транспорта

1.5. Устойчивость кадрового обеспечения железнодорожного транспорта

ГЛАВА 2. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Организация транспортного производства в период реформирования отрасли

2.2. Тенденции развития кадрового обеспечения корпорации

2.3. Теоретические основы разработки модели специалиста

2.4. Методологические положения технологии прогнозирования потребности

в специалистах с учетом содержания их подготовки
2.5. Методологические основы подготовки кадрового обеспечения железнодорожного транспорта в рыночных условиях
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОФЕССИОР1АЛБНЫМ РАЗВИТИЕМ ПЕРСОНАЛА
3.1. Показатели работы системы подготовки специалистов
3.2. Математическая модель подготовки специалистов
3.3. Устойчивость системы профессионализации специалистов железнодорожного транспорта
3.4. Модель оптимального управления подготовкой специалистов
ГЛАВА 4. ТЕХНОЛОГИИ ПРОФЕССИОНАЛИЗАЦИИ ПЕРСОНАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
4.1. Концептуальные основы организации профессионального развития специалистов для работы в корпорации
4.2. Организационные принципы подготовки специалистов с использованием новых образовательных технологий
4.3. Маркетинговая стратегия исследования рынка образовательных услуг
для кадрового обеспечения железнодорожного транспорта
4.4. Управление качеством подготовки специалистов в отраслевой системе профессионального образования
4.5. Установление взаимосвязи показателей работы железнодорожного транспорта и кадрового обеспечения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ:
Приложение 1. Технология подготовки специалистов для обеспечения внедрения новой техники и технологий на железнодорожном транспорте 284 Приложение 2. Организация функционирования железных дорог мира на основных этапах их развития
Приложение 3. Тенденции развития кадровой политики железнодорожного транспорта
Приложение 4. Мониторинг профессионального становления личности специалиста как способ контроля качества подготовки и прогнозирования профессиональной карьеры
Приложение 5. Формирование организационной структуры управления профессиональным образованием
Приложение 6. Определение показателей функционирования вуза
Приложение 7. Эффективное управление подготовкой специалистов
Приложение 8. Методика размещения заказа на целевую подготовку специалистов в отраслевых учебных заведениях 3

В условиях проходящих в стране радикальных социально-экономических преобразований, реформирования железнодорожного транспорта и системы подготовки кадров требуется разработка принципиально новых методов, механизмов и технологий решения проблем организации производства, управления и труда. Россия переходит к экономике развития, основанной на человеческом капитале, высоких технологиях и инновациях. Железнодорожный транспорт является наиболее значимой отраслью хозяйственного комплекса страны, где остро необходимо разрешение противоречий, возникающих между высокой динамикой научно-технического прогресса, внедрением новой техники, технологий и традиционными методами организации и управления, сформировавшимися на основе административно-командной системы. Обострившиеся в период реформирования транспорта и системы подготовки кадров, противоречия проявляются между:
- ростом уровня потребности в специалистах нового типа и возможностью ее удовлетворения;
- новыми экономическими условиями хозяйствования и традиционной системой ресурсного обеспечения;
- сложившимся механизмом формирования социального заказа на персонал предприятий и его использованием в организации производства;
- профессиональной подготовкой кадрового ресурса и требованиями процесса технического перевооружения производства;
- ростом запросов на образовательные услуги и ограниченностью условий для их реализации в системе подготовки кадров;
- потребностями личности в профессионализации и ограниченными возможностями системы подготовки специалистов;
- сложившейся системой управления подготовкой кадров для железнодорожного транспорта и необходимостью учета региональных условий.
Изменившиеся условия функционирования железных дорог, связанные со снижением объемов перевозок, введением жесткого регулирования финансов со стороны государства, необходимостью повышения конкурентоспособности, использованием новых принципов управления эксплуатационной работой при значительном сокращении издержек на перевозки, требуют совершенствования системы кадрового обеспечения. При этом следует учитывать основные специ12. Разрабатываются конкретные программы, реализуемые на предприятиях: мотивация, кадры, профилактика здоровья, качество жизни работников, жилищная программа, социальная поддержка и помощь малообеспеченным гражданам.
Для определения характера развития системы кадрового обеспечения рассмотрим ее с позиции «жизненного цикла» отрасли. Анализ динамики развития предприятий постиндустриального периода позволяет считать, что любое из них проходит определенные этапы своего рождения, становления, зрелости и старения. Это полностью соответствует представлениям о цикличности всех происходящих в природе и обществе явлений. Следовательно, формируя стратегию любой отрасли, необходимо знать внешние условия ее функционирования, находящиеся в определенной фазе развития, а также подходить к организации производства как к живому организму, проходящему определенные этапы своего развития.
Таким образом, возникает концепция жизненного цикла. Она хорошо согласуется с рядом других аналогичных концепций: жизненного цикла спроса, технологии, товара и т.п. В соответствии с ней, для развивающейся отрасли, если она не будет принимать меры, соответствующие внешним и внутренним изменениям, непременно наступит день, когда закончится срок ее существования. Некоторые авторы утверждают, что этот срок ограничивается 30-40 годами. Причем этот срок жизни предприятия в современном динамично меняющемся мире при неизменных стратегиях и методах управления имеет тенденцию к уменьшению. Рассматривая проблемы формирования кадровой стратегии отрасли, следует учитывать эти процессы. Отметим, что исследованию вопроса на концептуальном, научно-методическом и практико-ориентированном уровнях посвящен ряд работ, в том числе касающихся кадровой политики на железнодорожном транспорте [24, 25]. Однако, в этих работах отрасль рассматривается как некая статическая структура, деятельность которой требует своего совершенствования по различным компонентам: прогнозирование, планирование, организация управления, ресурсное обеспечение, мотивация, контроль, оценка эффективности. Очевидно, что каждый из этих компонентов должен рассматриваться по-разному в зависимости от того, на какой стадии развития находится отрасль: или она только что создается, или в ней происходит реконструкция. Этот аспект наиболее важен для рассмотрения в эпоху российских социально-экономических и политических перемен, когда происходит зарождение, разви-