Моделирование процессного управления транспортно-логистическими цепочками

• Автор: Фирстов, Сергей Валерьевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 179 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ ИХ РАЗВИТИЯ
1.1 Системный подход к исследованию систем управления предприятиями железнодорожного транспорта
1.2 Основные противоречия, имеющиеся недостатки и тенденции развития информационных систем управления производством (ИСУП) предприятий железнодорожного транспорта
1.3 Концептуальные вопросы развития ИСУП, используемые методики и инструментальные средства проектирования и
анализа бизнес-процессов для предприятий-участников ТЛЦ
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2 ПОСТРОЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО -
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО УРОВНЯ
2.1 Создание общей технологической среды интегрированной логистики
2.2 Построение обобщенной логистической и функциональных моделей регионального информационно-логистического центра
2.3 Модель перехода в среду открытых систем информационных систем участников ТЛЦ, выбор системной платформы для ИСУП.
2.4 Модель сервисного сопровождения информационных технологий
для участников ТЛЦ на основе методик 1Т1Ь
Выводы по второй главе

ГЛАВА 3 ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯМИ НА ОСНОВЕ СТАНДАРТОВ КАЧЕСТВА И ПОСТРОЕНИЯ ИСУП
3.1 Использование при анализе и совершенствовании процессов производства методологии бизнес-инжиниринга и инструментальных CASE — средств проектирования
3.2 Методика автоматизированного сбора данных о существующей инфраструктуре информатизации предприятий
3.3 Анализ информационных потоков с целью построения и совершенствования системы управления предприятиями.
3.4 Анализ взаимодействия материальных, информационных, финансовых потоков с целью увеличения эффективности производства
Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Развитие рыночных принципов управления на основе внедрения современных экономичных и гибких технологий и согласованной социальной политики требует установления новых взаимоотношений железных дорог с хозяйственными партнерами. Увеличение объемов работ, в том числе не связанных с основной деятельностью железнодорожного транспорта, ведет к изменению иерархичности системы и структуры управления. Поменялись приоритеты целей функционирования железнодорожного транспорта, что привело к изменению принципов управления в отрасли. Для создания новой системы управления потребуется внести изменения в системы управления бизнес-процессами предприятий, включая закупки, производство, сбыт, финансы, инвестиции, кадры, социальную сферу и т.д. Процессный подход в управлении заключается в объединении производственных функций, которые выполняются всеми причастными подразделениями в определенной взаимосвязи и имеют общую цель, ориентированную на конечный результат.
В процессе реформирования железных дорог в рамках Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») необходимо провести комплекс работ по реформированию системы управления по видам деятельности. При построении такой системы управления большую роль будут играть вертикально интегрированные центры управления грузовой и коммерческой работой, пассажирскими перевозками на базе единой инфраструктуры с широким использованием корпоративной телекоммуникационной сети и современных информационных технологий.
В связи с вступлением России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО), особым спросом будет пользоваться логистический сервис, призванный на качественно новом уровне решить проблему экономических и транспортных связей между производителями и потребителями продукции. Условия поставки и транспортировки продукции настоятельно требуют

стандартов является одним из важных условий обеспечения конкурентного преимущества предприятий [97].
Реорганизация производства должна обеспечить увеличение доходов:
- за счет введения новых видов продукции и услуг;
- применения эффективной системы управления и контроля;
- применения оптимальных вариантов экономического взаимодействия подразделений предприятия;
- повышения оперативности и качества принимаемых решений;
- маркетинговых исследований;
- эффективного управления производственными, товарными, финансовыми, информационными потоками;
- использования экономических методик архитектуры интегрированных систем управления производством;
- использования комплексных инструментальных средств проектирования и анализа производственных процессов;
- использования концепции контроллинга;
- устранения информационных разрывов;
- применения методологии реинжиниринга бизнес-процессов.
Повышение внутренней эффективности предприятия достигается путем реорганизации, наведения порядка в технологиях производства, организационно-штатной структуре, процедурах документооборота, построении эффективной информационной управляющей системы.
Процессы, идущие в цивилизованном обществе, делают предприятие все более сложной системой, поскольку усложняются интересы персонала и потребителей продукции, экономическая, политическая и экологическая среда, усиливается взаимовлияние научно-технического прогресса и социально-духовной сферы [10,11]. По этой причине усложняются и процессы управления предприятием. Возрастает значимость системноаналитической деятельности, обеспечивающей целостность в развитии предприятия как системы. В деятельности руководителя распорядительные