Разработка оптимального метода организации производства диагностирования электронных систем управления двигателей внутреннего сгорания

• Автор: Федоров, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТАВА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

1.1. Краткая характеристика задач исследований

1.2. Анализ состава и устройства электронной системы

управления двигателем внутреннего сгорания

1.3. Анализ методов диагностирования ЭСУД в системе

«Автомобиль»

1.4. Постановка задач исследований и экспериментов

2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА И ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ОСНОВЕ МЕТОДОЛОГИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТОИМОСТНОЙ ИНЖЕНЕРИИ
2.1. Функциональная и математическая интерпретация электронной системы управления двигателями
внутреннего сгорания
2.2. Основные системные показатели электронных систем управления двигателями внутреннего сгорания
2.3. Определение параметров распределения и линейной оптимизации системы организации производства
по диагностике ЭСУД
2.4. Экономическо-математический метод оптимизации системы организации производства по диагностике ЭСУД
2.5. Оптимизация организации производства
диагностирования системы «Автомобиль»

2.6. Методика организации производства по прогнозированию и оптимизации ресурса до усталостного разрушения системы «Автомобиль»
3. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО СИСТЕМНОЙ ОБРАБОТКЕ И ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ «АВТОМОБИЛЬ» ПРИ ДИАГНОСТИКЕ
3.1. Организация производства по созданию постов диагностики
на основе оптимизации их пропускной способности
3.2. Оптимизация процесса организации производства по техническому обслуживанию ЭСУД по затратной технологии в виде схемы «затраты-доход»
3.3. Оптимизация параметров системы организации производства
по диагностированию ЭСУД при их изменении
3.4. Оптимизация параметров системы организации производства по диагностированию ЭСУД с дополнительными условиями
при их изменении
4. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ НА ОСНОВЕ ОБРАБОТКИ СТАТИСТИЧЕСКИХ НАБЛЮДЕНИЙ
4.1. Методика организации производства по диагностике ЭСУД на основе математического моделирования и статистических методов обработки наблюдений
4.2. Основные предпосылки организации производства по диагностике ЭСУД на персональных ЭВМ
4.3. Методика организации производства по диагностированию электронной системы управления двигателя с процессором «Январь-4»

4.4. Расчет экономической эффективности внедрения методики организации производства по компьютерной диагностике дефектов ЭСУД
4.5. Расчет экономической эффективности и внедрения
системы диагностирования ЭСУД
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

соотношение воздух/топливо на уровне 14,6-14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.
Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше, состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно в порядке зажигания по цилиндрам (1-3-4-2). Датчик фаз даёт контроллеру сигнал о том, когда первый цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причём каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, то есть за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.
Режим обогащения при ускорении. Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счёт увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется
только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).
Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащённая горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обогащённость смеси.