Разработка метода оценки экологической эффективности жизненного цикла процесса авиатранспортной работы

• Автор: Смирнова, Юлия Владимировна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

І О ТЛЯ <в А <ЕММ<Е

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ (АББРЕВИАТУРЫ)

Глава 1. ВОЗДЕЙСТВИЕ СОВРЕМЕННОГО АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

НА ЭКОЛОГИЮ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

1.1. Современные направления развития гражданской авиации

1.2. Тенденции воздействия на биосферу транспортного комплекса

1.2.1. Физическое воздействие

1.2.2. Биологическое воздействие

1.2.3. Иные виды воздействия

1.2.4. Химическое воздействие
1.3. Обеспечение экологической безопасности взаимодействия

эксплуатационных авиапредприятий с окружающей средой... Выводы по главе
Глава 2. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОВРЕМЕННЫМ

АВИАПРЕДПРИЯТИЕМ
2.1. Экологическое нормирование параметров авиадвигателей
2.2. Классификации действующей системы нормативно - технической документации в области регламентации и снижения

эмиссии авиадвигателей воздушных судов гражданской авиации
2.3. Экологический менеджмент качества

2.4. Жизненный цикл авиатранспортной услуги
2.5. Методика экологической оценки уровня негативного

воздействия эксплуатационных предприятий на биосферу... Выводы к главе
Глава 3. ОЦЕНКА ВКЛАДА ПРОЦЕССА АВИАТРАНСПОРТНОЙ 1 ]
РАБОТЫ В ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
3.1. Характеристика деятельности элементов, обеспечивающих процесс авиатранспортной работы
3.2. Оценка уровня негативного воздействия
3.3. Проверка математической модели экспериментальным путём
3.4. Основные приоритетные направления деятельности эколо-гической службы
Выводы к главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНО<ВН<Ы<Е СОКРЯЩЕМЗСЯ:

| (Я‘Б‘Б$!Е<ВЖЯ!Ш:гУ<РЪ1)

АД — авиационный двигатель;
АК - авиакомпания;
АП - авиапредприятие;
АТ - авиатехника;
АЗС - автозаправочная станция;
АТР - авиатранспортная работа;
Б ПК - биологическое потребление кислорода;
ВВС - военно-воздушные силы;
ВВЦ - всероссийский выставочный центр;
ВПП - взлётно-посадочная полоса;
впц - взлётно-посадочный цикл;
ВС - воздушное судно;
ВТ - воздушный транспорт;
ГА - гражданская авиация;
ГосНИИ - Г осу дарственный научно-исследовательский институт;
ГСГА - Государственная служба гражданской авиации;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ЕС - Европейское сообщество;
ЕНПВ - единица негативного и парникового воздействия;
жц - жизненный цикл;
ЗАО — закрытое акционерное общество;

ледние годы в авиационной экологии усилился интерес к исследованиям эволюции диспергированных частиц, в частности, соединений серы. Такие частицы могут быть причиной образования высотных облаков, изменяющих тепловой баланс Земли [ 74,140 ].
При анализе воздействия авиации на атмосферу принято разделять выбросы вредных веществ в приземные слои атмосферы и на высотах крейсерского полёта.
Негативность выброса оксидов азота в атмосферу (с отработавшими газами авиадвигателей) для авиации заключается в том, что оксиды азота оказывают влияние, как на «парниковый эффект», так и на разрушение озонового слоя, и всё это усугубляется спецификой их пространственного попадания в атмосферу - основной выброс происходит вблизи (дозвуковые ВС) и внутри (сверхзвуковые ВС) стратосферного озонового слоя. Участие АД ВС в выбросе оксидов азота на больших высотах (в крейсерском полёте) оценивается в 55 %, тогда как на малых высотах (этапы взлёта-посадки) составляет только 2 - 4 % [ 105 ].
Одной из причин образования и выпадения кислотных осадков является наличие в атмосфере оксидов азота и серы [ 94 ], содержащихся в отработавших газах авиадвигателей. Кислотные осадки разрушают, сокращая при этом срок службы металлических конструкций (коррозия), зданий, сооружений, спецодежды. Кроме того, оказывается негативное влияние на здоровье населения, сокращается биологическое разнообразие водных экосистем, повреждается растительный покров планеты, повышается кислотно-щелочной баланс почвы.
Влияние на атмосферу оказывают как сами транспортные средства, так и стационарные объекты, обеспечивающие их работу [ 63, 137 ]. Из анализа данных, представленных на рис. 1.15 и в табл. 1.12, видно, что валовые выбросы от всех стационарных источников на территории нашей страны сопоставимы с выбросами от всех передвижных источников (19,8 и 15,5 млн. т в год соответственно).