Совершенствование сервиса машин индивидуального пользования интенсификацией профилактической стратегии : На примере переднеприводных автомобилей ВАЗ

• Автор: Савельев, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 260 с. : ил.

Глава 1. Анализ состояния вопроса обеспечения работоспособности легковых автомобилей в процессе эксплуатации. Задачи исследования

1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности автомобилей

1.2. Системы ТО и ремонта автомобилей в России и за рубежом

1.2.1. Планово-предупредительная система ТО и ремонта

1.2.2. Фирменная система ТО и ремонта АО "АВТОВАЗ"

1.3. Анализ системы нормирования в автосервисе

1.3.1. Методы определения периодичности ТО

1.3.2. Методы группирования профилактических операций в виды ТО

1.3.3. Методы определения трудоёмкости ТО и ремонта

1.4. Анализ организационных форм автосервиса

1.4.1. Структура парка легковых автомобилей в России

1.4.2. Особенности технической эксплуатации легковых автомобилей
1.4.3. Организация ТО и ремонта легковых автомобилей в России
1.4.4. Организация ТО и ремонта легковых автомобилей за рубежом
1.5. Выводы и задачи исследования
Глава 2. Методика проведения работы
2.1. Общая методика и программа исследования
2.2. Методика аналитического исследования
2.3. Методика экспериментального исследования
' 2.3.1. Методика сбора и обработки данных о надёжности элементов
автомобиля
2.3.2. Методика измерения износа деталей
Глава 3. Аналитическое исследование надёжности и изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации
3.1. Изменение показателей надёжности автомобилей в процессе

эксплуатации
3.2. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации
3.3. Методика разработки основных нормативов автосервиса
Глава 4. Анализ результатов экспериментального исследования
4.1. Анализ надёжности автомобилей
4.2. Анализ изменения технического состояния автомобилей
Глава 5. Разработка структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей ВАЗ
5.1. Обоснование нормативов предупредительного ремонта
автомобилей ВАЗ
5.2. Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей ВАЗ
5.3. Разработка контрактно-сервисной системы ТО и ремонта
5.4. Технико-экономическая оценка результатов исследования
Общие выводы по работе
Литература
Приложения
Актуальность темы. Одним из распространенных видов машин индивидуального пользования является легковой автомобиль. Значительная вариация надёжности, условий и режимов эксплуатации легковых автомобилей, уровня жизни и предпочтений владельцев предопределяет функционирование разнообразных сервисных предприятий, предлагающие широкий спектр услуг на различных этапах жизненного цикла автомобиля.
Один из основных принципов современного сервиса машин состоит в следующем: "Кто производит, тот и обслуживает" [11, 71-73, 75, 79, 86]. В условиях конкуренции автопроизводитель берет на себя ответственность за поддержание работоспособности выпущенного и проданного изделия в течение всего времени его экономически целесообразной эксплуатации. Сегодня наиболее сильные позиции на рынке занимают фирмы, политика которых в области сервиса, основана на стремлении расположить покупателя к своей продукции, обеспечив ему наивысшее качество выполнения работ по обслуживанию в самые короткие сроки и с минимальными затратами. Примером подобного подхода является стратегия продаж фирмы "Toyota Motor", которая по этому поводу говорит: "Мы занимаемся обслуживанием, так считаем, что сервис продаёт автомобили" [79, 121].
Особое место среди предприятий автосервиса занимает заводская (фирменная) сеть предприятий по ТО и ремонту автомобилей, которая осуществляет продажу, а также гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей своего производства. В нашей стране наибольшее распространение получила сервисно-сбытовая сеть предприятий технического обслуживания ОАО "АВТОВАЗ".
Согласно проведённым исследованиям, всего лишь 8% владельцев автомобилей обращаются на фирменные СТО в случае возникновения неисправности [45]. Остальные - предпочитают посещать независимые сервисы (26%),

дых 100 легковых автомобилей, предоставленных на осмотр, 15 являлись неисправными, из 100 автобусов - 15, из 100 грузовых автомобилей - 18, из 100 мотоциклов -31.
В большинстве стран Западной Европы, США, Японии проблему утилизации (Recycling) отслуживших свой срок службы автомобилей решают законодательными и организационными мерами. Создана сеть предприятий по приёмке, демонтажу, сортировке и утилизации старых автомобилей, системы налоговых штрафов и льгот, приняты законы, регламентирующие вторичное использование материалов, а также ограниченное применение в автомобиле экологически вредных материалов [29-30, 85, 102, 117, 135, 158]. Существующее на сегодняшний день рециклинговое производство, организуемое автопроизводителями, позволяет переработку и повторное применение до 75% используемых материалов [158-162]. По некоторым данным во всём мире ежегодно перерабатывается около 7 млн. тонн автомобильных отходов [89].
В нашей стране, к сожалению, проблема повторной переработки автомобилей находится в стадии разработки. Создание крупных комплексов по утилизации автомобилей возможно только при поддержке государства, у которого на реализацию таких программ как всегда отсутствуют средства. В настоящий момент на территории России существует несколько таких предприятий, действующих на промышленной основе. Наиболее крупные из них - компания "Втормет" (утилизация кузовов), ГУП "Промотходы" (переработка шин), компания "Спецавтоцентр" (утилизация иномарок) [57, 70, 101].
1.4.4. Организация ТО и ремонта легковых автомобилей за рубежом
Высокая насыщенность легковыми автомобилями в экономически развитых странах обусловила создание широкой сети предприятий автосервиса, одним из основных звеньев которой являются станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) (рис. 1.12).