Повышение эффективности технического обслуживания дорожных машин для обеспечения их эксплуатационной надежности

• Автор: Леонтьев, Игорь Викторович
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Чита
• Количество страниц: 186 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН И СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

1.1. История развития систем обслуживания и ремонта машин

1.2. Система планово-предупредительных ремонтов

1.2.1: Общие положения системы

1.2.2. Организация технического обслуживания и ремонта машин

в системе
1.2.3. Способы формирования комплексов работ по техническому обслуживанию и ремонту

1.2.4. Способы оценки эксплуатационной надежности машины

1.2.5. Проблемы обеспечения работоспособности машин в системе планово-предупредительного ремонта

1.3. Система фирменного обслуживания

1.4. Система технического сервиса

1.5. Обоснование перехода от системы планово-предупредительного ремонта к системе технического сервиса для отечественных дорожных машин
1.6. Анализ существующих математических моделей оптимизации
периодичностей технических воздействий
Задачи исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ГИБКОЙ СТРАТЕГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН
2.1. Формализация описания процессов технической эксплуатации машин
2.2. Обоснование базовой периодичности обслуживания
2.3. Математическое моделирование процессов эксплуатации
системы смазки двигателя внутреннего сгорания
2.4. Алгоритм программы расчета оптимальной периодичности
замены моторного масла
Выводы по второй главе:
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ИЗНАШИВАНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
3.1. Определение базовой периодичности
3.2. Планирование и методика проведения экспериментальных исследований
3.3. Результаты исследований масел
3.4. Расчет оптимальной периодичности замены моторного масла
3.5. Корреляционная обработка экспериментальных и расчетных
исследований
Выводы по третьей главе:
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
4.1. Рекомендации по формированию стратегии технического обслуживания и ремонта
4.2. Рекомендации по формированию периодичностей и перечней
работ в видах технических воздействий
4.3. Технико-экономическая оценка
4.3.1. Порядок расчета постатейных показателей затрат на эксплуатацию машин
4.3.2. Амортизационные отчисления на полное восстановление
4.3.3. Затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание
4.3.4. Оплата труда машиниста бульдозера
4.3.5. Затраты на дизельное топливо
4.3.6. Затраты на смазочные материалы
4.3.7. Затраты на гидравлическую жидкость
4.3.8. Затраты на моторное масло
4.3.9. Затраты на трансмиссионное масло
4.3.Ю.Затраты на перебазировку
Выводы по четвертой главе:
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Эксплуатационные факторы снижают работоспособность машины, тем самым влияют на изменение показателей эксплуатационной надежности. Вследствие этого наблюдается снижение производительности, мощности машины, уменьшение вероятности ее безотказной работы, увеличение затрат на техническое обслуживание и ремонт машины, снижение значений коэффициентов технического использования и готовности и т. д.
Таким образом, внешние эксплуатационные факторы, оказывая негативное воздействие на машину, приводят к возникновению отказов и неисправностей. Поэтому изменение технического состояния машины, а следовательно и работоспособности, в основном, определяется скоростью изнашивания деталей в узле трения. Для управления процессами изменения технического состояния необходимо поддерживать определенную среднюю скорость изнашивания сопряженных деталей.
Таким образом, учитывая тот факт, что 80% отказов машин происходит по причине износа [84], управлением процессами изнашивания в узлах и агрегатах машин можно влиять на работоспособность машины в целом.
Для поддержания средней скорости изнашивания деталей необходимо своевременно с определенной периодичностью заменять смазочный материал в узлах и агрегатах. Периодичность замены смазки можно установить с помощью аппарата математического или имитационного моделирования, а также экспериментально. Первый и второй способы позволяют оптимизировать затраты на эксплуатацию машины и наработку между заменами смазки. Третий - выявить наработку, при которой смазочный материал теряет свои физико-химические свойства.
Узлы и агрегаты машины не могут иметь одинаковые периодичности замены смазочных материалов. На это влияют их конструктивные особенности, действующие нагрузки, частота и продолжительность влияния, температурный режим работы и другие факторы. Поэтому одни из них требуют частой замены смазочного материала, другие - более редкой.