Исследование и разработка технологии восстановления экологического класса легковых автомобилей с карбюраторным двигателем

• Автор: Илюшин, Роман Вадимович
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

Содержание
Оглавление
Введение
Глава 1. Анализ развития автомобильного парка Московской области и методов оценки его влияния на атмосферный воздух

1.1. Тенденции развития автомобильного парка Московской области

1.2. Влияние автомобильного транспорта на загрязнение атмосферного воздуха

1.3. Анализ существующих методов оценки выбросов автомобильного транспорта

Глава 2. Расчётное обоснование выбора типа автомобилей для восстановления экологического класса в условиях предприятий автомобильного сервиса Московской области
2.1. Основные допущения методики расчёта при прогнозировании численности, структуры автотранспортных средств по экологическому классу и возрасту
2.2. Расчетные зависимости прогнозирования численности, структуры автотранспортных средств по экологическому классу и возрасту
2.3. Прогнозирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух Московской области
2.4. Результаты обоснования выбора типа автомобилей для восстановления экологического класса на основе оценки объемов выбросов, расхода топлива автомобильным парком с учетом транзита в Московской области.
Глава 3. Экспериментальное обоснование технологии повышения экологического класса легковых автомобилей с
страница

карбюраторным двигателем
3.1. Существующие технологии обслуживания автомобилей в условиях предприятий автомобильного сервиса
3.2. Технические и технологические решения повышения экологических характеристик автомобилей с карбюраторными двигателями
3.3. Разработка метода динамометрических испытаний автомобилей для имитации выбросов загрязняющих веществ в условиях автосервисного предприятия
3.4. Результаты исследования технических и технологических решений повышения экологических характеристик автомобилей с карбюраторными двигателями при динамометрических испытаниях
Глава 4. Разработка и внедрение технологии повышения экологического класса легковых автомобилей с карбюраторными двигателями
4.1. Разработка технологии повышения экологического класса легковых автомобилей с карбюраторными двигателями
4.2. Корректировка прогноза выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом Московской области при внедрении разработанной технологии
4.3. Технико-экономическая и социальная эффективность применения технологии восстановления экологического класса автомобилей
Выводы по работе
Список использованной литературы
Опубликованные работы по теме диссертации
Приложения

Введение
Актуальность работы. Ежегодно численность парка легковых автомобилей в Российской Федерации увеличивается на 9-12% в зависимости от состояния экономики государства и объёма платёжеспособного спроса. Это приводит к увеличению потребности населения в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Объёмы производства автосервисных предприятий должны полностью обеспечивать потребность населения в бытовом обслуживании. По данным независимых экспертных организаций объем российского рынка автосервисных услуг в настоящее время составляет более 200 млрд. рублей в год, без учёта услуг, оказываемых индивидуальными мастерскими, а рост объёма автосервисных услуг составляет не менее 10% в год.
По истечении гарантийного срока эксплуатации автомобилей большинство автовладельцев пользуются услугами «независимых» автосервисных предприятий, не связанных договорными обязательствами с заводами - изготовителями или фирмами - продавцами автомобильной техники. Количество не специализированных (универсальных) предприятий в Российской Федерации превышает 5 тысяч, что составляет более 65% от общего числа официально зарегистрированных предприятий автомобильного сервиса. Повышение объёма и качества услуг независимых автосервисных предприятий при отсутствии обязательной сертификации требует разработки научных и методологических основ создания новых технологических процессов в соответствии с современными технологическими требованиями и требованиями экологической безопасности.
Для автомобилей со сроком эксплуатации более 5 лет, соответствующих низким экологическим классам (Евро-0, Евро-1) оказание услуг автомобильного сервиса путём замены деталей двигателя на новые не позволяет полностью восстановить технические и

В уравнении 2.3 основными варьируемыми величинами являются параметры поставок (W) и выбытия (X), которые зависят от большого числа экономических, социальных, технических факторов.
Параметр X зависит от интенсивности эксплуатации автотранспорта и его технического, состояния, затрат на содержание парка. Динамика выбытия АТС из парка во многом зависит от социально-экономической ситуации, изменения законодательства. Примером может служить принятие закона об ОСАГО [101], в первые годы действия которого резко возросло число выбывающих из парка АТС за счет их списания. Параметр W является более инерционным во времени, чем X, так как его изменение сопряжено со значительным вложением финансовых и материальных ресурсов.
Уравнение 2.2 преобразовывается к виду:
N1 = (1 + at)W0 - XN(t), (2.4)

где W0 - параметр поставок автомобилей в начальный период t0; а - коэффициент, учитывающий нестабильность параметра W во времени из-за спадов или роста автомобильного производства.
Решение уравнения 2.4 представлено как уравнение 2.5.
N{t) = N0e + (1 - e*~) - (1 - еЛ{,~) + (t-l0), [2.5)
Л ?с Л
Значения W и X определяются по уравнениям 2.6 и 2.7.
{Nnp+Nmm-N:)Kc) N
го 1у о
Я = (2.7)

Здесь Nnp, N„MII, N3KC, Nnbl6 - соответственно количество АТС, произведенных отечественной промышленностью (включая сборку моделей зарубежных фирм на территории России), импортируемых,
ЦТ __ пу ИД1В
Nn Nr ’ С