Технологическое обеспечение работоспособности металлополимерных подшипников скольжения ходовой части многоцелевых гусеничных машин (МГМ)

• Автор: Звездин, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Глава 1. Анализ эксплуатации, конструкции и технологического

обеспечения надежности подшипников скольжения ходовой части МГМ

1.1, Эксплуатационная надежность подшипников скольжения ходовой части

1.1.1, Конструкция подшипников скольжения ходовой части

1.1.2. Выбор показателя надежности подшипников скольжения хо

довой части МГМ

1.1.3. Анализ надежности серийных подшипников скольжения

1.2. Конструкция и материалы подшипников скольжения ходовой

части

1.2.1. Анализ конструкции подшипников скольжения

1.2.2. Анализ свойств материалов подшипников скольжения

1.3. Методы повышения надежности подшипников скольжения
ходовой части
1.3.1. Материалы, применяемые для подшипников скольжения
1.3.2. Совершенствование конструкции подшипников сколь жжения
1.4. Методы повышения износостойкости подшипников скольжения ходовой части
1.5. Цели и задачи исследования
Глава 2. Теоретическое обоснование технологического обеспечения
качества металлополимерных подшипников скольжения
2.1. Расчет подшипников скольжения
2.1.1. Приближенный (проверочный) расчет подшипников скольжения
2.1.2. Определение несущей силы смазочного слоя подшипника
2.1.3. Сопротивление смазочного слоя вращению оси балансира

2.1.4. Прочностной расчет деталей подшипника скольжения
2.2. Влияние технологии обработки на формирование поверхностного слоя и прочность сцепления полимерных материалов с металлической втулкой
2.2.1. Состояние приповерхностного слоя стальной втулки
2.2.2. Влияние геометрических характеристик микрорельефа поверхности стальной втулки на прочность сцепления с полимерным слоем
2.2.3. Влияние среды и режима термической обработки на состояние
поверхности стальной детали

2.3. Выводы
Глава 3. Методика выполнения экспериментальных исследований
3.1. Методика исследования физико-механических свойств ПКМ
3.2. Методика исследования триботехнических свойств ПКМ
3.3. Методика выбора состава ПКМ и исследования влияния его
химического состава на прочность сцепления
3.4. Методика исследования прочности сцепления полимерных покрытий с металлической втулкой на сдвиг в зависимости от геометрических параметров профиля
3.5. Методика исследования надежности сцепления полимерного
покрытия на металлическом основании в зависимости от геометрических параметров профиля поверхности и времени хранения
3.6. Методика исследования влияния толщины облицовки металлической втулки на прочность сцепления
3.7 Методика определения линейного износа деталей подшипника скольжения
3.8. Методика исследования износостойкости металлополимерной
втулки подшипника скольжения ходовой части МГМ

3.8.1. Методика и стенд ускоренных испытаний
3.8.2. Методика испытаний и стенд-имитатор
3.8.3. Методика проведения ходовых испытаний металлополимерных втулок
Глава 4. Технология нанесения полимерного покрытия на внутреннюю поверхность металлической втулки
4.1. Подготовка внутренней поверхности втулки и полимерного
материала для нанесения на стальную втулку
4.2. Технология нанесения полимерного покрытия на внутреннюю
поверхность стальной втулки подшипника
4.3. Контроль качества полимерного покрытия
4.4. Математическое моделирование контактного взаимодействия
полимерного покрытия с металлом
Глава 5. Экспериментальные исследования и свойства металлополимерной втулки
5.1. Исследование физико-механических свойств ПКМ
5.2. Исследование триботехнических свойств ПКМ
5.3. Выбор состава ПКМ и исследования влияния его химического
состава на прочность соединения
5.4 Исследование прочности сцепления полимерных покрытий с
металлической втулкой на сдвиг в зависимости от геометрических параметров профиля
5.5 Исследование надежности сцепления полимерного покрытия с металлическим основанием в зависимости от геометрических параметров профиля поверхности и времени хранения
5.6. Исследование влияния толщины облицовки металлической
втулки на прочность сцепления

зуется минимальным значением / в этот момент все неровности трущихся поверхностей закрыты смазкой, но еще не перекрыты с избытком.

/тп О
Рисунок 2.1. Диаграмма Герси-Штрибека
При дальнейшем увеличении V график изменения f строят в зависимости от безразмерной характеристики режима работы:
,11(0
(2.2)
где д - динамическая вязкость смазки;
со - угловая скорость вала;

Р ~! ^ ~ среднее удельное давление, приходящееся на единицу проекции опорной поверхности подшипника [14].
С возрастанием X толщина смазочного слоя возрастает, шероховатости перекрываются с избытком; трение на участке 2-3 кривой называют жидкостным, при этом сопротивление вращению невелико, износ практически отсутствует. Во всех машинах нельзя избежать более или менее длительной работы опор скольжения в режиме смешанного и граничного трения, когда сопротивление вращению и интенсивность изнашивания трущихся поверхностей зависят от свойств материалов вала и втулки подшипника. Уменьшение износа и потерь на трение достигается выбором материала для подшипника в соответствии с условиями эксплуатации. Критериями для оценки работоспособности и надежности опор