Совершенствование технологии изготовления колец подшипников муфты выключения сцепления автомобилей на основе применения холодной раскатки дорожек качения

• Автор: Годунов, Виктор Борисович
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 173 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМБИЛЕЙ
1.1. Анализ современных конструкций муфты выключения
сцепления автомобилей

1.2. Сравнительный анализ методов формообразования ответственных поверхностей деталей машин
1.3. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. МЕХАНИЗМ ПРОЦЕССА РАСКАТКИ ДОРОЖЕК
КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКА
2.1. Исходные данные, принятые допущения
2.2. Механизм взаимодействия раскатника и обрабатываемой поверхности
2.3. Алгоритм и программа расчета процесса раскатки
2.4. Анализ полученных результатов
Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Объекты, средства и условия проведения экспериментальных исследований
3.2. Разработка конструкций экспериментальной установки
3.3. Методика планирования экспериментов и обработка экспериментальных данных
3.4. Методика определения рациональных условий

обработки
Выводы
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ * '
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПРОЦЕССА РАСКАТКИ
4.1. Регрессионный анализ влияния технологических факторов на показатели обработки
4.2. Статистический анализ результатов процесса раскатки

дорожек качения наружных и внутренних колец подшипника
Выводы
ГЛАВА 5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНОЛОГИИ РАСКАТКИ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
5.1. Способ раскатки дорожек качения колец подшипника
5.2. Экономическая эффективность практического использования результатов исследований
5.3. Конструкция муфты выключения сцепления
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Современное машиностроение характеризуется совершенствованием конструкций и узлов машин, ответственных за работоспособность машины в целом. К таким ответственным изделиям относится муфта выключения сцепления (МВС), от которой в значительной степени зависит надежность и долговечность любого современного автомобиля. Задачи совершенствования конструкции МВС автомобилей решаются в направлении повышения качества, надежности, экономичности и производительности изготовления, снижения материалоёмкости и энергопотребления. Большое значение имеет изыскание новых методов изготовления деталей, позволяющих обеспечить высокую производительность, требуемую точность и качество обработанных поверхностей. В этом плане теоретические разработки, новые идеи, а так же усовершенствование известных методов имеют особое значение.
Требования повышения качества, надежности и долговечности работы деталей в машине и машины в целом, в значительной степени определяются физико-механическими и геометрическими характеристиками металлов и поверхностей обрабатываемых деталей. Именно качество рабочих поверхностей практически во всех случаях предопределяет важнейшие эксплуатационные свойства деталей - прирабатываемость, износостойкость, сопротивление схватыванию и др. Более 80% деталей машин и приборов выходят из строя по причине износа и потери эксплуатационных качеств. Отсюда вытекает необходимость улучше-

ГЛАВА 2. МЕХАНИЗМ ПРОЦЕССА РАСКАТКИ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКА
2Л. Исходные данные, принятые допущения
В качестве объекта исследований примем внутреннее и наружное кольца шарикоподшипника ВШ 365517П муфты выключения сцепления МВС-1 автомобилей ВАЗ. Заготовки колец изготовлены из малоуглеродистой стали штамповкой из листа толщиной 2мм.
При исследовании механизма раскатки примем следующие допущения:
1) Радиальная толщина наружного и внутреннего колец мала по сравнению с их диаметрами и, следовательно, эти кольца можно рассматривать как кривой брус малой кривизны. Поэтому деформация кольца в процессе раскатки подчиняется закону И.А. Биргеру, Б.Ф. Шорру [131] и рассчитывается по формуле:
' 8- sin2 (0,5-0)''

8-Е -J - sin2(0,5• 0)
0+ sin0 +

Ч w У

(0 + sin0), (2-1)
8-Е -Е• эш2 (0,5• 0)
где м> - перемещение точки приложения силы относительно центра кольца, мм; Р - сила, приложенная в точке, Н; г - средний радиус кольца, мм;
0 - угловой шаг точек приложения силы, рад;
Е - модуль упругости материала кольца, МПа;
центральный момент инерции сечения кольца, лш4;
Г - площадь сечения кольца, мм2.
Так как толщина сечения кольца постоянная, то площадь сечения кольца находится по элементарной зависимости: