Повышение сроков службы тяжелонагруженных тихоходных зубчатых передач на основе структурно-энергетического подхода

• Автор: Козма, Михай
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 168 c. : ил

Глава I. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

1.1.Основные теории трения

1.2.Основные теории изнашивания

1.3.Влияние смазки на трение и изнашивание

1.4.Работа зубчатых передач

1.5.Исследование влияния смазочных материалов на работоспособность зубчатых передач

1.6.Постановка задачи исследования

Глава II. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, УСТАНОВКИ, ПРИБОРЫ,

МАТЕРИАЛЫ И СРЕДЫ

2.1.Методологические принципы исследования поверхностей трения деталей машин

2.2.Экспериментальная установка

2.3.Физические методы исследования
2.4.Выбор материалов пары трения, их поверхностной обработки и смазки
2.5.Методы изучения показателей трения и износа
2.6.Математическая обработка результатов исследований
Глава III. ПАСПОРТИЗАЦИЯ ЗУБЧАТЫХ КСЯЕС
3.1.Паспорта зубчатых колес
3.2.Анализ результатов паспортизации и выявления ведущего вида разрушения
Глава IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1.Исследование нормального изнашивания и повреждаемости образцов из стали
4.2.Исследования основных показателей трения, микротвердости и структуры поверхностей при трении
в различных смазочных средах
4.3.Исследование основных показателей трения, микротвердости и структуры поверхностей при трении
в различных смазочных средах с присадками

Глава V. ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
5.1.Введение
5.2.Физическая модель схватывания I рода
5.3.Структурно-энергетические критерии управления процессом схватывания I рода
5.4.Управление изнашивания устранение схватывания I рода, возникающего в крупногабаритных тихоходных зубчатых колесах
5.5.Анализ результатов исследований
5.6.1.Результаты паспортизации
5.5.2.Анапиз результатов лабораторных исследований
Глава V1. КОНКРЕТНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ ПОВЕРХНОСТНОЙ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
Глава VП. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
В 'В ЕДЕНИЕ
В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-85 годы и на период до 1990 года", принятых ХШ съездом КПСС, к числу особо важных отнесена проблема повышения качества, надежности, экономичности и производительности машин, оборудования и других изделий машиностроения [I]. Решение этой задачи в значительной степени осуществляется в процессе проектирования, когда разрабатывают конструкцию прибора или машины, выбирают материалы для изготовления деталей, определяют наиболее рациональные их формы, размеры и точность, решают вопросы технологичности, экономичности и эксплуатации.
Основной задачей развития современного машиностроения - базы технического прогресса всех отраслей народного хозяйства СССР - является создание новых производительных машин, а также усовершенствование их, направленное к повышению качества, надежности и долговечности. Исключительно важное место в современном машиностроении занимают зубчатые передачи, габариты, вес и стоимость которых, как правило, определяют габариты, вес и стоимость самих машин, для которых они предназначены.
Отечественное машиностроение характеризуется высокими требованиями, направленными к обеспечению работы машин с необходимой надежностью, которая в большой степени зависит от качества работы зубчатых передач. Все это указывает на необходимость изыскания путей к повышению нагрузочной способности и долговечности зубчатых передач.
Особо важное место в отраслях промышленности приобретает производство строительных материалов, обеспечивающее яеобхо-

базовое масло SAB 90, вязкость при Ю0°С = 20,2 мм2/с;
масло MC 20, вязкость при Ю0°С = 21,3 тР/с;
базовое масло 5Д£ 140, вязкость при Ю0°С = 31,3 тР/с.
Во всех экспериментах масла содержат 2,5$ /вес/ присадок.
2.5. Методы изучения показателей трения и износа
Испытание образцов проводилось на машине трения МИ-ІМ.
Перед испытанием образцы тщательно промывались и обезжиривались бензином, затем измерялись шереховатость трущихся поверхностей и вес образцов. Взвешивание производилось с точностью до I мг на аналитических весах типа Zier К.
После этого шайба закреплялась на испытательном валу машины трения, а призма устанавливалась в специальном образцедержате-ле. Положение образцов друг относительно друга в процессе ис-питания на машине трения показано на рис. 2.4. Смазка /8 см / подавалась в маленькую ванную, помещенную под шайбой так,чтобы шайба погрузилась в смазочное масло на глубину 3 мм. При каждом новом испытании использовалось свежее смазочное масло.
Начальная нагрузка равнялась 0,4 кй. Через каждые 1000 оборотов нагрузка повышалась на 0,2 кН, до возникновения схватывания.
В процессе испытания момент трения измерялся и записывался маятниковым устройством машины трения, а температура призмы и испытуемого смазочного масла'в ванне измерялась термопарами;
После испытания проводилось вторичное взвешивание образцов для определения величины износа.