Предупреждение термомеханических повреждений в трибосистеме колесо-рельс подбашмаченной колесной пары при движении юзом

• Автор: Демьянов, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ф 1 Анализ априорной информации и формулировка задачи исследования

1.1 Особенности торможения отцепов

на сортировочных горках

1.2 Триботехнические принципы и методы создания фрикционных систем

1.3 Цель и задачи исследования

2 Определение условий снижения износа поверхности катания колёс при горочных операциях с применением тормозного башмака
2.1 Теоретическое исследование процесса движения подбаш-маченной колёсной пары юзом

2.2 Исследования колес, изъятых из эксплуатации вследствие

® наличия тормозных повреждений

2.3 Теоретическое исследование температурного режима три-боконакта колесо-рельс при движении юзом

2.4 Разработка фрикционного регулятора износа

колёсных пар
2.4.1 Нулевой этап. Выбор и анализ прототипа
2.4.2 Первый этап. Анализ противоползунной системы

2.4.3 Второй этап. Анализ противоползунной системы
П11С
2.4.4 Третий этап. Анализ противоползунной системы

2.4.5 Определение рабочего варианта противоползунной системы
2.5 Выводы

3 Определение параметров рабочего модуля противоползунной системы
3 .1 Выбор параметров, определяющих условия минимизации
работы силы трения, создаваемой рабочим органом ППС .
3.1.1 Теоретические основы геометрической оптимизации фрикционного контакта
3.1.2 Определение рациональной геометрии фрикционного контакта колесо-шина ППС
3 2 Составление функциональной модели трибосистемы
подбашмаченная пара-ППС
3.3 Особенности процесса фрикционного контакта колесо-шина
3.4 Выводы
4 Экспериментальное определение параметров ППС
4 I Методика определения триботехнических и трибоспектральных характеристик на основе модельного эксперимента
4 2 Экспериментальное определение триботехнических и трибоспектральных характеристик
противоползунной системы
4 2 | Определение параметров трибосистемы
полоз тормозного башмака-рельс
^22 Определение параметров трибосистемы Ф колесо-полоз тормозного башмака

423 Определение параметров трибосистемы
колесо-колодка тормозного башмака
4.2.4 Определение параметров трибосистемы
колесо-рельс
• 4.2.5 Определение параметров, описывающих
трибосистемы тормозной балки
4.2.6 Расчет баланса работ сил трения трибосистемы подбашмаченная колёсная пара-ППС в зависимости
от типа движения
4.2.7 Трибочастотная адаптация противоползунного модуля по параметрам системообразующего фрикционного
узла
4.2.8 Определение температуры колеса при движении
юзом
4.3 Анализ результатов
4.4 Выводы
5 Реализация проекта противоползунной системы
5.1 Противоползунная система с модулями
балочного типа
5.1.1 Параметры модуля ППС-ЗМ
5.1.2 Эксплуатационные испытания
5.1.3 Проект противоползунной системы с модулями балочного типа
5.2 Противоползунная система с модулями
клинового типа
5.3 Расчет экономического эффекта
5.4 Выводы
6 Основные выводы
Литература
Приложения
Умножив обе части уравнения (2.22) на гВ0(^,г) и проинтегрировав его в пределах от Я* до Я, получаем

~дГ
-(хо і а-©’
Ь0 ■ о о • И І2к
(2.30)

Решая это уравнение, будем иметь = 20ие '-:/! + -/}П(т)е ^Т)с1т -.х|е"^-т)с1т. (2.31)
Пользуясь формулой обращения трансформанты Ханкеля, получаем
(2.32)
Аналогичным образом найдем решение уравнений (2.23) и (2.24), удовлетворяющих граничным условиям (2.26) и (2.27). Чтобы найти решение первого приближения (п=1), умножим обе части уравнений (2.23) и (2.23) на г-Ві(^іг) и проинтегрируем его по г в пределах от К* до Я, в результате чего будем иметь
сіа,
~сІГ
-^•осі-Ц(0
•ШД)

Ьп ■ и • о) ■ Я ,
, Ц = '7г~- Ь,; (2.33)
х/2тг-і
42-р, -а2(0-^%^ ], п2 =ь»-^'я
ч/2тг • і
•а,. (2.34)
Решая уравнения (2.33) и (2.34), получаем