Электрический критерий оценки структурной приспосабливаемости материалов при трении

• Автор: Гупка, Богдан Васильевич
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 191 c. : ил

Глава I. ОБЗОР ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА В ПРАКТИКЕ
1.1. Развитие науки о трении и износе. Основные направления, теории, расчетные зависимости
1.2. Структурно-энергетический подход.Структурная
чувствительность параметров трения, смазывающего действия и изнашивания. Критерии оценки поверхностной прочности
1.3. Общая закономерность и универсальное явление-структурной приспосабливаемости (СП) материалов при трении
1.4. Термодинамика необратимых процессов и ее использование в проблеме трения и износа
1.5. Электрические методы исследования контактных
явлений и определения величины износа. Обоснование выбора метода измерения и контроля величины износа по контактному электросопротивлению (К.Э.С.) Я пары трения. Цель и задачи исследования
Глава 2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, МАШИНА ТРЕНИЯ, ПРИБОРЫ, УСТАНОВКИ, ИССЛЕДУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СМАЗОЧНЫЕ СРЕДЫ
2.1. Общие методические принципы исследования
2.2. Схема, конструкция и принцип работы машины
трения
2.3. Методика измерения К.Э.С.-, величины износа Л , коэффициента трения м

Глава

2.4. Физико-химические методы исследования поверхностей трения
2.5. Обоснование выбора модельных и конструкционных материалов и смазочных сред
2.6. Идентификация показаний К.Э.С. по структурным признакам и триботехническим показателям процесса трения и изнашивания
2.7. Планирование эксперимента и математическая обработка результатов исследований
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЯВЛЕНИЯ СТРУКТУРНОЙ ПРИСПОСАЕЛИВАЕМОСТИ МАТЕРИАЛОВ ПРИ ТРЕНИИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ИЗНОС, КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ)
МЕТОДОМ КОНТАКТНОГО ЭЛЕКТРОСОПРОТИВЛЕНИЯ
3.1. Введение
3.2. Влияние внешних механических воздействий на
величины К.Э.С., износа и кинетику структурных превращений материалов поверхностей трения (явление структурной приспосабливае-мости материалов при трении)
,2.1. Влияние скорости скольжения на закономерности
изменения К.Э.С., интенсивности изнашивания и структуры поверхностей трения
2.2. Влияние удельной нагрузки на закономерности изменения К.Э.С., интенсивности изнашивания
и структуры поверхностей трения
3.3. Влияние химического состава смазочной среды
на закономерности К.Э.С., поверхностного разрушения и структуру поверхностей трения

З.ЗЛ. Влияние концентрации химически активных веществ
3.3.2. Влияние величины водородного показателя pH
3-4. Исследование закономерностей абразивного изнашивания методом К.Э.С
3.4.1. Влияние концентрации абразива на интенсивность изнашивания и величину К.Э.С
трения
3.4.2. Влияние размера абразива на интенсивность изнашивания и величину К.Э.С. пары трения
3.5. Исследование процесса приработки трущихся сопряжений методом К.Э.С
Глава 4. ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКБПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Влияние внешних механических воздействий, материалов пар трения, свойств среды на закономерности изменения К.Э.С., интенсивности изнашивания, структурного состояния поверхностей трения. Общая закономерность трения и износа в электрических величинах
4.2. Физическая модель контактного электросопротивления
4.3. Системный анализ и схема управления процессами трения и изнашивания
4.4. Практические рекомендации по применению метода
К.Э.С
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

2.2. Схема, конструкция и принцип работы машины трения
Для возможности проведения экспериментальных исследований в широком диапазоне нагрузочных и скоростных режимов была разработана конструкция новой машины трения. Машина изготовлена автором на кафедре технологии металлов, надежности и долговечности машин Украинской сельскохозяйственной академии.
Общий вид машины трения показан на рис.2.2. Основными узлами машины Трения являются: I - станина (жесткая сварная рама);
П - электропривод; Ш - передняя бабка; 1У - задняя бабка; У -узел трения и механизм нагружения; У1 - гидропривод.
Резервуар с рабочей жидкостью (масло индустриальное И-20, объемом V= 200 л) помещен внутри рамы и приварен к ней.
Рис.2.2. Общий вид машины трения.