Методы повышения эффективности работы автоматических клиноременных вариаторов в трансмиссии мототранспортных средств

• Автор: Спиридонов, Александр Валерьевич
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Ковров
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Обзор конструкций автоматических трансмиссий легких транспортных средств и их основных элементов
1.2 Обзор работ по исследованию динамики легких транспортных средств с автоматическим клиноремённым вариатором
1.3 Выводы
ГЛАВА II. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ МОТОТРАНСПОРТИЫХ СРЕДСТВ

2.1 Составление уравнения движения МТС с автоматической трансмиссией

2.2 Определение передаточного отношения АКБ

2.3 Определение КПД АКБ

2.4 Математическая модель движения МТС с АКБ
2.5 Алгоритм решения математической модели движения МТС с АКБ
2.6 Выводы
ГЛАВА III. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ МОТОРОЛЛЕРОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ КЛИНОРЕМЕННЫМ ВАРИАТОРОМ
3.1 Получение мощностных характеристик двигателей опытных образцов
3.2 Стендовые испытания
3.3 Дорожные испытания
3.4 Выводы
ГЛАВА IV. РЕШЕНИЕ ВОПРОСА УСТОЙЧИВОСТИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ АКБ
4.1 Решение вопроса устойчивости регулирования передаточного отношения АКБ и повышения динамики разгона МТС
4.2 Выводы
ГЛАВА V. ИССЛЕДОВАНИЕ ПУТЕЙ СОЗДАНИЯ АКВ С УСТОЙЧИВЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ
5.1 Разработка конструктивной схемы АКВ с улучшенными характеристиками регулирования передаточного отношения
5.2 Определение передаточного отношения предлагаемого АКВ
5.3 Оптимизация профиля направляющих центробежных грузов
5.4 Экспериментальная проверка предложенных технических решений по схеме АКВ
5.5 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы
Непрерывное увеличение количества автотранспорта приводит к росту интенсивности дорожного движения. При этом мототехника из-за ограниченной мощности двигателей заметно уступает современным автомобилям по своим динамическим характеристикам и становится помехой на дорогах, часто приводящей к ДТП.
Для улучшения динамических характеристик и управляемости мототранспортным средством (МТС) широко используют автоматические клиноременные вариаторы (АКВ). Однако внедрение их в производство, как показывает практика, сопровождается трудоемкой экспериментальной доводкой вновь проектируемых моделей, что свидетельствует о недостаточной точности применяемых методик расчетов для определения оптимальных конструктивных параметров вариаторов.
До сих пор существует большое число нерешенных задач, связанных с описанием динамических процессов, протекающих при варьировании передаточного отношения АКВ. Применяемые математические модели, как показывают расчеты, описывают эти процессы с определенными погрешностями из-за принимаемых допущений. Одной из наиболее важных и сложных задач является описание процессов разгона транспортного средства в режиме изменения передаточного отношения вариатора.
В связи с этим является актуальной задача разработки более точной математической модели движения МТС с АКВ и на основе ее создание методов рационального выбора параметров АКВ, позволяющих использовать возможности двигателя с максимальной эффективностью и обеспечивающих наилучшую динамичность движения МТС.
где т - полная масса МТС; Т - момент инерции вращающихся частей двигателя; - суммарный момент инерции колес; тР - масса ремня; уР -линейная скорость ремня.
Угловая скорость вращения вала двигателя со, угловая скорость вращения колеса сок и скорость движения ремня уР связаны с х следующим образом:

и, = юки = и; юк =:

х х-и„
®1ГС1=—1 =--'ГС2=к-Х »
(2.1.4)

гС2=к; гс! и гсг — средние радиусы соответственно ведущего и
ведомого шкивов; иР — передаточное отношение редуктора.
Тогда выражение для кинетической энергии (2.1.3) в зависимости от х примет вид:

Ук у
С Л2
У-к у
+ —р-(к-х)2 2 ;
(2.1.5)
Кинетическая энергия системы не зависит от обобщенной координаты х, поэтому:

(2.1,6)

Возьмем частную производную от Т по х, имея ввиду, что передаточное отношение «и» также является функцией х:

= тх Ч — хи +х"и
Эх )

,2 -2 т X , 2
хи + х и— | + 1к - + тР-к -х.
-К ЛК
Находим производную по времени от выражения (2.1.7):

(2.1.7)