Обоснование рациональных параметров пневматических приводов исполнительных механизмов железнодорожного транспорта

• Автор: Зайцева, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с. : ил.

Глава 1. Обзор научно-исследовательских работ и литературы, цели и задачи исследования
1.1. Современное состояние теоретических и экспериментальных исследований пневматических приводов исполнительных механизмов железнодорожного транспорта
1.2. Характеристика позиционных пневматических приводов исполнительных механизмов железнодорожного транспорта
1.3. Математические модели пневмодвигателей, используемых в позиционных пневматических приводах, методика расчета динамических процессов в них
1.4. Выводы из обзора литературы, уточнение цели и постановка
ф задачи
Глава 2. Исследование динамических процессов в пневматических приводах исполнительных механизмов железнодорожного транспорта
2.1. Реализация математических моделей пневмодвигателей на ЭВМ
2.2. Анализ влияния параметров позиционных пневмоприводов исполнительных механизмов на динамические процессы в них
2.3.Вывод ы
Глава 3. Обоснование рациональных параметров позиционных пневматических приводов на основе пространственных номограмм
3.1. Критерии выбора параметров позиционных пневматических приводов исполнительных механизмов железнодорожного транспорта
^ 3.2. Определение рациональных параметров пневмоприводов исполнительных механизмов железнодорожного транспорта с позиции достижения приводом установившейся скорости
3.3. Определение рациональных параметров пневмоприводов исполни-

тельных механизмов выправочно- подбивочно-рихтовочных машин с позиции получения режима автоторможения
3.4. Основные положения методики выбора параметров позиционных пневматических приводов на основе пространственных номограмм
3.5. Выводы
Глава 4. Оценка достоверности результатов машинных экспериментов по исследованию динамики позиционных пневматических приводов исполнительных механизмов железнодорожного транспорта
4.1. Сравнение результатов моделирования динамических процессов в пневматических приводах в системе МаЛАВ 6 с результатами моделирования в других системах
4.2. Сравнение результатов машинных и физических экспериментов по исследованию динамических процессов в пневматических приводах
4.3. Выводы
Общие выводы
Литература
Приложения
Выбор типа привода механизма или машины определяется при решении следующих проблем: характера загрузки привода, кинематики перемещения, скорости рабочего органа, условий эксплуатации, механических воздействий, ресурсов и экономичности [36]. В современных исполнительных механизмах железнодорожного транспорта для осуществления движений рабочих органов применяют гидро-, пневмо- и электроприводы и их комбинации. Исполнительные механизмы с пневмоприводами отличаются простотой конструкции, обслуживания и эксплуатации, надежностью и долговечностью работы, функциональной гибкостью, низкой стоимостью, а также возможностью работы в агрессивных средах, взрыво-, пожаро- и влагоопасных условиях. Пневматический привод по удельной мощности силовых частей имеет преимущество перед гидроприводом при мощностях до 700 -800 Вт и перед электроприводом при мощностях свыше 50 - 100 Вт. Пневматический привод во всем диапазоне мощностей имеет преимущество по удельной стоимости перед гидравлическим и электрическим приводами [17, 23]. В сравнении с гидроприводами достоинства пневмопривода состоят в более низких требованиях к уплотнениям, отсутствии загрязнения окружающей среды, больших скоростях движения выходного звена. Однако пневмоприводы обладают большей неравномерностью движения, инерционностью, меньшей энергоемкостью и большими габаритными размерами при одинаковой мощности с гидроприводом. От электропривода пневмоприводы отличаются возможностью воспроизведения линейных и поворотных движений без преобразующих механизмов, большей удельной мощностью, а также стойкостью к перегрузкам. При этом скорость срабатывания и максимальная выходная мощность пневматических исполнительных двигателей, питаемых от пневмомагистралей с давлением от 0,4 до 0,6 МПа, меньше. Пневмоприводы более чувствительны к изменению нагрузки и давления, сжимаемость воздуха не обеспечивает стабильности скорости, фиксации рабочих органов в