Совершенствование системы стендовых испытаний путевого инструмента с объемным гидроприводом

• Автор: Трошко, Илья Васильевич
• Шифр специальности: 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 211 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1 Исследование эксплуатационной надёжности путевого инструмента с объёмным гидроприводом

1.1 Современный гидравлический путевой инструмент

1.1.1 Гидравлические домкраты

1.1.2 Гидравлические рихтовщики

1.1.3 Гидравлические разгонщики

1.2 Применение гидравлического инструмента

1.3 Стендовые испытания гидравлического инструмента. Основные

требования к стендам для испытаний гидравлического путевого инструмента (ГПИ)

1.4 Современный уровень надёжности гидравлического путевого
инструмента
1.5 Способы и средства обеспечения надёжности гидравлического
путевого инструмента
1.6 Постановка задачи исследования
2 Теоретические основы организаций испытаний путевого инструмента с объёмным гидроприводом
2.1 Основы оценки режимов эксплуатации путевого инструмента с
гидравлическим объёмным приводом
2.2 Теоретические основы разработки планов испытаний инструмента с
гидравлическим объёмным приводом
2.3 Методы контроля качества серийно выпускаемых изделий
машиностроения
2.3.1 Методы выбора танов контрольных испытаний
2.3.2 Обоснование признаков однородной партии
2.3.3 Выбор схемы испытаний
2.3.4 Нормирование показателей надёжности при испытаниях гидроагрегатов массового выпуска
2.4 Расчет основных показателей надёжности путевого гидравлического
инструмента
2.4.1 Расчет основных показателей надёжности ДПГ
2.4.2 Расчет основных показателей надёжности ДГ
2.5 Определение объёмов выборки из партии инструмента
2.6 Выводы
3 Основы создания стендов для испытания путевого инструмента с объёмным гидроприводом
3.1 Определение усилий, действующих на гидропривод инструмента
3.1.1 Определение усилий подъёма путевой решетки стыкового пути
3.1.2 Определение усилий подъёма путевой решетки бесстыкового
пути
3.1.3 Определение усилий сдвига путевой решетки стыкового пути
3.1.4 Определение усилий сдвига путевой решетки бесстыкового пути
3.2 Коэффициент полезного действия гидравлического путевого
инструмента
3.3 Универсальный комплекс стендов для испытаний путевого
инструмента с объёмным гидравлическим приводом
3.3.1 Программа и методика первичной и периодической аттестации гидравлического путевого инструмента
3.3.2 Испытания рихтовщиков
3.3.3 Испытания домкратов
3.3.4 Испытания разгонщиков
3.4 Расчет КПД путевого гидравлического инструмента
3.5 Испытание путевого инструмента
3.5.1 Испытание гидравлических домкратов ДПГ-10-0,2, ДПГ-15-0,1 и ДГ
3.5.2 Испытание гидравлического разгонщика РН
3.5.3 Испытание гидравлического рихтовщика РИГ
3.5.4 Испытания путевого механического инструмента
3.6 Перспективные пути развития конструкции стендов для испытания
путевого гидравлического инструмента
3.7 Выводы
Заключение
Список литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ

С начала 1995 года в соответствии с приказом МПС от 08.12.1995 №132 началось внедрение ресурсосберегающих технологий на железных дорогах технологическими комплексами современных высокоэффективных путевых машин. В условиях роста грузонапряженности и интенсивности движения под воздействием проходящих поездов происходит угон пути, и возникают остаточные деформации в профиле и плане. Кроме того, в рельсовых плетях возникают сезонные температурные напряжения. Неисправности пути в профиле устраняют подъемкой рельсошпальной решетки, неисправности пути в плане устраняют поперечной сдвижкой. При текущем содержании снимают температурные напряжения в рельсовых плетях и вводят их в расчетный температурный интервал с обеспечением необходимого стыкового зазора. Не смотря на регулярное пополнение путевого хозяйства железных дорог новыми высокопроизводительными путевыми машинами, повышение уровня механизации путевых работ, на большинстве неотложных подготовительных и вспомогательных работах широко используется механизированный путевой инструмент. В общем объёме ремонтно-путевых работ последние составляют не более 20%, но на их выполнение отвлекается до 65% рабочих, занятых на текущем содержании и ремонте пути.
Задачи по снижению контингента, организации мобильных бригад, требуют широкого внедрения нового и надёжного инструмента в целях повышения оперативности выполнения неотложных работ. По заказу ОАО РЖД разработано и освоено в производстве в последние годы свыше 50 типов электрического и гидравлического путевого инструмента нового поколения, в том числе: путевые домкраты, гидроразгонщики стыков рельсов, ршетовщики и ряд других видов инструмента. Они широко были представлены на выставке «Путевые машины - 2007».
Оснащенность железных дорог механизированным путевым инструментом составляет около 60% от потребности, а новыми его модификациями

Таблица
Анализ технического состояния гидравлического инструмента ПЧ-9 Московской железной дороги на Московско-Ярославской
дистанции пути с августа по ноябрь 2005 года
Марка инструмента август | сентябрь | октябрь | ноябрь
Общее количество в ПЧ, количество отказов инструмента и их причины
ДПР-8 60,7 1. Отказ насоса 2. Отрыв кронштейна подъёма 3. Отрыв опорной плиты 57, 3 1. Отказ насоса 2. Отрыв кронштейна подъёма 56, 1 1. Отказ насоса 55, 1 1. Отказ насоса
ДПГ-10-200 29,8 1. Отказ насоса 2. Срез валика коромысла 3. Отрыв кронштейна подъёма 4. Отказ спускного клапана 26, 1 I. Срез валика коромысла
ДПГ-15-200 16, 12 1. Отказ насоса 2. Отрыв опорной плиты 3. Отказ спускного клапана 4. Износ уплотнения 5. Отрыв кронштейна подъёма 12, 3 1. Отказ насоса 2. Износ уплотнения 12, 7 1. Отказ насоса 2. Износ уплотнения 3. Отрыв опорной плиты 4. Отказ спускного клапана 10, 1 1. Отказ насоса
ГР-12 17, 1 1. Разрыв опорного звена 15, 3 1. Разрыв опорного звена 2. Отказ насоса 15, 1 1. Разрыв опорного звена
РН-4 24,3 1. Отказ насоса 2. Поломка клиньев 23, 1 1. Отказ насоса
РН-03 18,3 1. Отказ насоса 2. Износ уплотнений 16, 3 1. Отказ насоса 2. Износ уплотнений 16, 1 1. Износ уплотнений