Влияние режимов поверхностного фрикционно-электрического модифицирования на структуру, механические и эксплуатационные свойства стали осей балансиров

• Автор: Эдигаров, Вячеслав Робертович
• Шифр специальности: 05.02.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 149 с. : ил.

1. КОНСТРУКЦИЯ И НАДЕЖНОСТЬ ПОДШИПНИКА БАЛАНСИРА ХОДОВОЙ ЧАСТИ БАЗОВОЙ МАШИНЫ

1.1. Особенности конструкции узла балансира ходовой части

1.1.1 Требования, предъявляемые к узлу балансира

1.1.2 Конструкция узла балансира и условия работы

1.1.3 Свойства материалов и особенности технологии изготовлении деталей узла балансира

1.2. Надежность серийного узла балансира

1.2.1 Причины потери работоспособности узла балансира

1.2.2 Выбор оценочных параметров технического состояния узла балансира

1.2.3 Сбор и обработка статистических данных о техническом состоянии и наработке исследуемого узла

1.3. Методы повышения надежности подшипника узла балансира

1.3.1 Методы совершенствования конструкции и повышения работоспособности узла балансира и его подшипника
1.3.2 Анализ технологических методов улучшения свойств материалов подшипниковых узлов
1.4. Выводы
1.5. Цели и задачи исследования
2 МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1 Объект исследования
2.2,Установка и методика фрикционно-электрической обработки стальных образцов
2.3 Установка и методика фрикционно-электрического модифицирования оси БАЛАНСИРА
2.4 Исследование поверхности, механических и триботехнических свойств МОДИФИЦИРОВАННЫХ ОБРАЗЦОВ
2.4.1 Изучение шероховатости, микротвердости и микроструктуры поверхностного слоя
2.4.2 Исследование триботехнических свойств модифицированных образцов
2.5 Разработка и оптимизация технологии фрикционно-электрического модифицирования
2.6 Исследование и анализ структурно-фазового и напряженно-деформированного состояния поверхностного слоя модифицированных образцов
2.7 Методика и установка ускоренных испытаний подшипника скольжения балансира
2.8 Установка и методика натурных испытаний подшипника балансира базовой машины
2.9 Методика ходовых испытаний модифицированных подшипниковых узлов балансира
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ФРИКЦИОННО-ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УПРОЧНЕНИЯ СТАЛИ
38ХС
3.1 Физическое обоснование метода
3.2 Влияние режимов обработки на шероховатость и механические свойства модифицированных поверхностей
3.2.1 Влияние режимов обработки на шероховатость поверхности
3.2.2 Влияние режимов обработки на механические свойства поверхностного слоя
3.3 Влияние режимов обработки на триботехнические свойства обработанных поверхностей
3.4 Оптимизация технологических режимов фрикционно-электрического модифицирования
3.5 Структурная модификация стали под влиянием фрикционно-электрической обработки
3.5.1 Металлографический анализ
3.5.2 Рентгеноструктурный анализ
3.6" Выводы
4ЭКСПЕРИМЕНТАЛЫ1АЯ ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПОДШИПНИКА УЗЛА БАЛАНСИРА
4.1 Расчет нагрузок, износа и ресурса подшипника скольжения узла балансира БАЗОВОЙ МАШИНЫ
4.2 Исследование износостойкости подшипника балансира на установке УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ
4.3 Оценка работоспособности и износостойкости узла балансира на установке
НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ
4.4 Проверка работоспособности узла балансира ходовыми испытаниями
4.5 Выводы
5 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ЛИТЕРАТУРА
Изменение конъюнктуры рынка побудило, на предприятиях производства и ремонта бронетанковой техники министерства обороны Российской Федерации, изготавливать серию новой техники на базе ликвидированных боевых машин и другой техники военного назначения. Несомненный интерес представляет техника, выпущенная для гражданского использования, например в качестве дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин используемых в различных экстремальных климатических условиях, а также в местах с угрожающим уровнем воздействия различных пагубных факторов (например, при строительстве «саркофага» для радиоактивно загрязненных объектов и т.д.).
На рис.1 представлено семейство машин с гусеничным движителем различного назначения, созданных на базе универсальных шасси, это такие машины как: аварийно-транспортная машина «Березина» (рис. 1а);
лесопожарная машина ЛПМ-1; вездеходный кран-экскаватор ВКЭ-1 (рис. 16); гусеничный тягач «Зубр»; легкий гусеничный транспортер ГАЗ-34039; легкий многоцелевой гусеничный плавающий транспортер МТЛБу; малый тягач легкий МТЛБ (рис.1.в); многоцелевой гражданский тягач ХТЗ-ЮПК; снегоболотоходный транспортер-тягач ГАЗ-3402; универсальный гусеничный тягач ГМ-124К (рис.1г); вездеход гусеничный ГАЗ-71 и ГПЛ-520 и многие другие
Многоцелевые машины с гусеничным движителем и перечисленные выше в том числе, успешно используются в качестве шасси под монтаж различного технологического оборудования (крановых, экскаваторных установок, бурового, бульдозерного и другого оборудования), а также для транспортировки людей и грузов, буксировки прицепов, обслуживания транспортных и технологических магистралей, использования в геологоразведочных и поисковых партиях и т.д.

предназначена для изготовления деталей, к которым предъявляются требования высокой прочности, упругости и износостойкости.
Образцы для разработки и исследования метода изготавливались из стали 38ХС в нормализованном состоянии в виде плоских цилиндрических дисков диаметром 50мм (рис. 2.1). Цилиндрические поверхности после точения имели шероховатость 1Ц = 20 мкм. Все виды исследований проводили на образцах, изготовленных из одной партии материала.
|<0>| ОС7 ' А
!_/; пт ; а
ю
Рис. 2.1. Образец для фрикционно-электрической обработки
2.2 Установка и методика фрикционно-электрической обработки
стальных образцов
Фрикционно-электрическая обработка - модификация (ФЭМ) образцов из стали 38ХС производилась на специальной установке, созданной на базе токарно-винторезного станка ИТ-1М. Установка (рис.2.2), состоит из токарновинторезного станка 1 (модели ИТ-1М), источника постоянного тока 2 (типа ВАКГ-12/6-630-4), твердосплавного инструмента с тороидальной рабочей поверхностью 3, пружинящей державки 4, токопроводящей щетки 5 с прижимной пружиной 6 и изолирующей пластинкой 7. На установке обрабатывается наружная цилиндрическая поверхность образцов 8, закрепляемых на оправке 9 с помощью гайки 10 и шайбы 11. Оправку 9 устанавливают в трехкулачковом патроне 12 токарно-винторезного станка 1. Пружинящая державка 4 устанавливается в резцедержатель 13 с таким
о ! V
<31