Совершенствование оценки антропогенного воздействия на окружающую среду разливов нефти при эксплуатации речных судов

• Автор: Каленков, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 03.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 122 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ОЦЕНКИ АНТРОПОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ РАЗЛИВОВ НЕФТИ С СУДОВ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов по внутренним
водным путям
1.2 Физико-химические свойства нефти и нефтепродуктов
1.3 Причины разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних
водных путях и способы их локализации и ликвидации
1.4 Обзор работ по рассматриваемой проблеме. Цель и задачи
исследований
ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НЕФТИ С ПОТОКОМ ПРИ РАЗЛИВЕ ЕЁ НА ВОДНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ
2.1 Обзор процессов происходящих в нефтяном пятне после разлива
2.2 Исследование распространения нефтяного пятна в водной среде
2.3. Разработка расчётной области и расстановка граничных условий
2.4 Анализ влияния факторов на процесс оседания нефти
ГЛАВА 3 КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ОБЛАСТИ ВОЗМОЖНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ ДНА ВОДОЁМА
3.1 Планирование и проведение численного эксперимента
3.2 Определение площади области возможного загрязнения дна
водоёма
3.3 Определение координат области возможного загрязнения дна
водоёма
ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УЩЕРБА БИОРЕСУРСАМ ДНА ВОДОЁМА ПРИ РАЗЛИВАХ НЕФТИ

4.1 Воздействие нефтепродуктов на бентосные организмы
4.2 Технологии ликвидации последствий загрязнения дна водоёма
4.3 Методика расчёта ущерба биоресурсам дна водоёма при разливах нефти
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Тенденция развития внутреннего водного транспорта, определённая Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года, предусматривает повышение интенсивности перевозок грузов по внутренним водным путям (ВВП). Одним из наиболее важных грузов, перевозимых речным транспортом России, являются нефть и продукты её переработки. В общем объеме перевозок речным транспортом страны перевозки нефтегрузов составляют по объему примерно 10% и по грузообороту 20—23%. Они имеют важнейшее значение, особенно в восточных бассейнах в условиях отсутствия других видов транспорта.
Транспортный процесс, как и любой другой вид производственной деятельности, сопряжен с опасностью, как для человека, так и для окружающей среды (ОС). При транспортировке нефти на ВВП всегда существует вероятность ее разливов в результате аварий с нефтеналивными судами. Кроме того, на внутренних водных путях эксплуатируется значительное количеств судов, выполняющих вспомогательные операции (бункеровочных, зачистных, перекачивающих и очистных), имеющих на борту в значителном количестве нефтепродукты и являющихся так же потенциальными источниками разливов нефти (PH).
В данной работе под PH понимается сброс сырой нефти, нефтепродуктов, смазочных материалов, смесей, содержащих нефть, и очищенных углеводородов в окружающую среду, произошедший в результате аварийной ситуации при эксплуатации судов на ВВП.
Нефть и продукты её переработки потенциально представляют собой большую экологическую опасность, что связано в основном с токсичностью, воспламеняемостью, взрывоопасностью этих веществ[1]. Загрязняющие вещества в виде нефтяных отходов могут разноситься течениями на значительные расстояния от участков, где произошел PH. Значительно усиливает негативное воздействие тот факт, что попавшая в толщу воды нефть медленно подвергается биохимическому окислению из-

д/т ф5 ф12 ф40 нефть
Рис 2.2 - Количество утонувшего нефтепродукта (при возгорании) разлив Ют.
Оседание на дно
Поскольку нефть теряет легкие фракции, плотность нефти возрастает до плотности воды, и она может тонуть. Процесс оседания фракций на дно происходит вследствие образования соединений, плотность которых больше плотности воды. Такие соединения образуются и в результате поглощения нефтяными фракциями минеральных веществ из морской воды, а также в результате сорбции компонентов нефти на присутствующих в воде взвешенных частицах различного состава. Наиболее интенсивно подобные процессы протекают на мелководье и в прибрежной полосе, где водные массы содержат много взвеси и интенсивно перемешиваются. В результате процесса оседания на дно попадает 10 - 30 % нефти и нефтепродуктов. Следствием протекающих в донных осадках физико-химических и биологических процессов может стать вторичное поднятие нефти в толщу воды, приводящее к новому загрязнению.
На мелководье, где много осадков действие волн, так же может привести к тому, что после прекращения волнения нефть проникнет в донные отложения.

-8- £60 си

Е £30
120 £10