Проблема снижения акустического воздействия на жилую застройку при проектировании, строительстве и функционировании транспортных сооружений

• Автор: Минина, Наталия Николаевна
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 350 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых сокращений, основные термины и определения

Введение

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1Л. Краткое описание объектов исследования

1.1.1 Общие положения

1.1.2 Автомобильные дороги

1.1.3 Строительные площадки автомобильных дорог

1.2. Воздействие и нормирование шума

автотранспорта и строительства

1.3. Акустические характеристики автотранспорта и строительства
1.3.1 Шум автотранспорта
1.3.2 Шум строительства
1.4. Краткое описание процессов шумообразования
1.5. Акустические расчёты
1.5.1 Расчёт шума автотранспорта
1.5.2. Расчёт шума строительства
1.5.3 Акустические расчеты искусственных сооружений
1.6. Снижение автотранспорта и строительства
1.6.1 Общие положения
1.6.2 Снижение шума автотранспорта в источнике и на пути распространения
1.6.3 Снижение шума строительства
1.7. Постановка задач исследования
ГЛАВА II. ПРОЦЕССЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
ЗВУКА ОТ ЛИНЕЙНЫХ И ПЛОСКИХ ИСТОЧНИКОВ
2.1. Основные положения распространения
звука в пространстве
2.2 Принятые допущения, границы исследования,

правило расчетов
2.3 Описание расчетных схем
2.4 Разработка математических моделей распространения
звука от линейных источников
2.4.1 Расчет распространения звука от линейного источника
в свободном звуковом поле
2.4.2 Расчет шума от линейного источника, находящегося
на краю эстакады (насыпи)
2.4.3 Расчет шума от линейного источника шума
находящегося на эстакаде вдали от ее края
2.4.4 Расчет снижения шума акустическим экраном,
установленным на эстакаде (насыпи)
2.4.5 Расчет шума за выемкой
2.4.6 Расчет снижения шума акустическим экраном,
установленным на краю выемки
2.4.7 Расчет шума за насыпью
2.4.8 Расчет снижения шума комбинированным акустическим
экраном в свободном звуковом поле на плоскости
2.4.9 Расчет снижения шума насыпью с
установленным на ее краю акустическим экраном,
2.5. Акустическая эффективность искусственных сооружений
2.6 Теоретические исследования процессов распространения
звука от линейных и плоских источников
2.6.1 Определение характера перехода звуковой волны из цилиндрической в сферическую
2.6.2 Влияние звукопоглощения искусственного сооружения
на снижение шума в расчетной точке
2.6.3 Изменение шума в расчетной точке при изменении
месторасположения транспортного потока на эстакаде
2.6.4 Коэффициент дифракции искусственных сооружений
2.6.5 Эффективная высота искусственных сооружений
2.6.6 Снижение шума в расчетной точке при
увеличении высоты искусственного сооружения
2.6.7 Сравнительный анализ снижения шума

искусственными сооружениями
Выводы по главе
ГЛАВА III МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЗЛ Измерения шума автотранспортных потоков
на территории жилой застройки
3.1.1 Общие положения
3.1.2 Измеряемые характеристики и условия измерений
3.1.3 Измерительная аппаратура
3.1.4 Проведение измерений шума на территории
жилой застройки
3.2 Измерения шума в помещениях жилых зданий
3.2.1 Измеряемые характеристики и условия измерений
3.2.2 Проведение измерений в помещениях
3.3 Измерение звукоизоляции ограждающих конструкций зданий
3.3.1. Общие положения
3.3.2 Проведение измерений изоляции воздушного шума при шуме, излучаемом громкоговорителем,
установленным снаружи здания
3.3.3 Проведение измерения изоляции воздушного
шума, излучаемого транспортным потоком
3.3.4 Оценка звукоизоляции ограждающих конструкций
3.4 Экспериментальная оценка эффективности
искусственных сооружений
3.5 Обработка результатов экспериментов
3.6. Методика измерений шума стройплощадок
3.6.1 Выбор точек измерений
3.6.2 Продолжительность измерений
3.6.3 Проведение измерений
3.6.4 Обработка результатов измерений шума стройплощадок
3.6.5 Определение степени точности метода испытаний
3.6.6 Определение коррекции на акустические условия

Нормы шума в жилой застройке, прилегающей к автомобильной
дороге
Таблица 1.
Разделение районов на зоны Допустимые уровни звука, дБА, в зависимости от времени суток
День Вечер и утро Ночь
Район жилой А, обращённый в сторону двухполосной дороги 55 50
Район жилой А, обращённый в сторону 4-х полосной дороги 60 55
Район торговый В, обращённый в сторону двухполосной дороги 65 60
Район торговый В, обращённый в сторону 4-х полосной дороги 65 65
В Германии нормы шума в жилой застройки также имеют различные параметры в зависимости от источника воздействия, например:
- для проникающего индустриального шума допустимые значения 50-55дБА в дневное и 35-40дБА в ночное время;
- для автодорожного шума и шума железнодорожного транспорта 50-55 дБА и 40-45 дБА соответственно.
Анализируя эти нормы отметим, что, возможно, учитывая превалирующее действие шума от автотранспортных потоков, было бы целесообразно рекомендовать у нас в стране такой подход, который приведен в табл. 1.10. С точки зрения воздействия шума на жителей, нормы должны быть независимы от источника воздействия и месторасположения жилья, а только быть связа-