Снижение шума аэродинамических процессов в производственных системах транспортирования на воздушной подушке

• Автор: Мурзинов, Валерий Леонидович
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 412 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ СНИЖЕНИЯ
АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ШУМА В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ И ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕЁ РЕШЕНИЯ
1Л. Эволюция применения воздушной подушки в технических
задачах транспортирования
1.2. Анализ производственных систем транспортирования на воздушной подушке с позиции шумообразования
1.3. Обзор конструкций сопел и устройств для образования струйных потоков создания воздушной подушки
1.4. Традиционные методы и подходы к определению уровня аэродинамического шума
1.5. Анализ методов расчета технических характеристик производственных систем транспортирования на воздушной подушке
1.6. Цель и задачи исследования
2. ОБОСНОВАРІИЕ КОНСТРУКЦИЙ И ХАРАКТЕРИСТИК
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ В УСЛОВИЯХ СНИЖЕНИЯ ШУМООБРАЗОВАНИЯ
2.1. Экспериментальное исследование влияния конфигурации внутреннего канала сопел на шумообразование в производственных системах транспортирования на воздушной подушке
2.2. Экспериментальное исследование влияния конфигурации профиля короткой отклоняющей стенки на шумообразование в производственных системах транспортирования на воздушной подушке
2.3. Конструктивное и экспериментальное обоснование снижения уровня шума методом скрытия внутри конструкции струйных потоков
2.4. Конструктивное и экспериментальное обоснование снижения уровня шума методом стабилизации толщины воздушной подушки
2.5. Выводы
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМООБРАЗОВАНИЯ И АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРИ ДВИЖЕНИИ ИЗДЕЛИЙ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
3.1. Методика исследований аэроакустических и гидродинамических характеристик
3.2. Уравнение генерации звука турбулентным потоком в воздушной подушке производственных систем транспортирования на воздушной подушке
3.3. Принцип и порядок определения аэродинамических характеристик воздушной подушки
3.4. Математические модели движения воздушных потоков в окрестности твердых поверхностей
3.5. Математическая модель автоматической стабилизации толщины воздушной подушки
3.6. Математическая модель образования аэродинамического шума воздушной подушки, формируемой одиночным соплом
3.7. Звуковая мощность и уровень аэродинамического шума при работе пневмоконвейеров в условиях реализации эффекта Коанда
3.8. Выводы

4. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Измерение гидродинамических параметров транспортируемого изделия на воздушной подушке
4.2. Измерение гидродинамических параметров взаимодействия затопленной струи воздуха с короткой стенкой в условиях реализации эффекта Коанда
4.3. Измерение шумовых характеристик систем транспортирования на воздушной подушке при условии стабилизации её толщины
4.4. Измерение шумовых характеристик сопел при различных режимах работы систем транспортирования на воздушной подушке
4.5. Измерение характеристик динамики движения изделий на воздушной подушке
4.6. Методика обработки экспериментальных данных
5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА АКУСТИЧЕСКИХ И КОНСТРУКТИВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
5.1. Цель и задачи методики
5.2. Обоснование выбора исходных данных для расчета
5.3. Выбор рациональной схемы конструкции системы транспортирования на воздушной подушке
5.4. Алгоритм определения по заданному предельному уровню аэродинамического шума конструктивных параметров систем транспортирования на воздушной подушке
5.5. Пример расчета производственных систем транспортирования на воздушной подушке

камера снабжена питающими отверстиями, обеспечивающими формирование воздушной подушки между наружной поверхностью транспортного трубопровода и внутренней стенкой транспортного цилиндра.
Управление направлением и скоростью перемещения грузовой платформы осуществятся следующим образом. Например, необходимо осуществить перемещение грузовой платформы (рис. 1.2-13) справа налево с заданной скоростью. Для этого закрывают дроссели 5 и 7, дроссель 4 открывают для соединения с линией низкого давления, а проходное сечение дросселя 6 делают определенной величины, соответствующей заданной скорости перемещения. Во внутренней полости транспортного трубопровода с правой стороны, относительно транспортного цилиндра, создается избыточное давление от сжатого воздуха, поступающего через дроссель 6, а в левой части - давление остается пониженным. На поршень-уплотнитель будет действовать перепад давления, обеспечивающий его перемещение и, соответственно, перемещение грузовой платформы.
Герметичность внутренней полости транспортного трубопровода обеспечивает лента-клапан, перекрывающая продольное щелевое отверстие, как это показано на (рис. 1.2-15). На рис. 1.2-16 изображено пространственное положение ленты-клапана, щелевого отверстия и выходного канала.
Рис. 1.2-15. Внешний вид и сечения поршня-уплотнителя (транспортный цилиндр не показан). 1 - транспортный трубопровод; 2 - транспортный цилиндр;
- кольцевые свертки; 4 - обратный клапан; 5 - продольное щелевое отверстие;
- постоянный дроссель; 7 - выходной канал; 8 - лента-клапан; 9 - поршень-уплотнитель.
Кольцевые свертки ленты-клапана внутри поршня-уплотнителя располагаются с противоположных сторон выходного канала. Поэтому при движении поршня-уплотнителя, например, влево, одна кольцевая свертка будет катиться влево, под-