Снижение шума силовых установок строительно-дорожных машин звукоизолирующими капотами

• Автор: Кудаев, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 195 с. : ил.

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

СДМ - строительно-дорожные машины

СН - санитарные нормы

АЭ - акустические экраны

ЗИК - звукоизолирующие капоты

ПКС - передвижные компрессорные станции

ДВС - двигатель внутреннего сгорания

УЗД - уровни звукового давления, дБ

УЗ - уровни звука, дБА

РТ - расчетная точка

ИШ - источник шума

УЗМ - уровень звуковой мощности, дБ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л Объекты исследования
1 1.2 Нормативные требования по шуму строительно-дорожных машин
1.3 Внешний шум машин и вклад источников шума
в процессы шумообразования
1.4 Конструирование звукоизолирующих капотов
| 1.4.1 Принципиальные конструкции ЗИК
1.4.2 Материалы, применяемые для конструирования ЗИК
1.5 Исследование связи теплообмена в подкапотном пространстве
| с акустической эффективностью ЗИК
I 1.6 Процессы образования звуковых полей и
расчёты эффективности ЗИК
1.7 Постановка задач исследования
; 1.8 Основные задачи исследования

ГЛАВА II АКУСТИЧЕСКИЙ И ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТЫ
ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩЕГО КАПОТА
) 2.1 Основные допущения! и границы акустических расчётов
2.2 Расчет внешнего шума, излучаемого установленным
под капотом ДВС
2.2.1 Выбор расчетных точек
' 2.2.2 Характеристика внешнего шума и особенности расчетов
2.2.3 Расчет шума в РТ
2.2.4 Требуемое снижение шума капотом
2.2.5 Расчет акустической эффективности встроенного экрана
( 2.3 Расчет встроенных АЭ (на примере С ДМ)
2.4 Оценка теплового баланса двигателя под звукоизолирующим капотом
Выводы по главе
* Глава III. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Описание опытного стенда
3.2 Методика исследования конструкций для закрытия проемов в
) звукоизолирующих капотах

3.2.1 Описание опытных образцов для закрытия проемов
3.2.2 Методика проведения измерений эффективности элементов
для закрытия проема
3.2.3 Проверка эффективности плоских внутренних экранов
со звукопоглощением с одной стороны
3.2.4. Проверка эффективности плоских внешних экранов со звукопоглощением
3.2.5 Проверка эффективности комбинированных экранов
со звукопоглощением
3.2.6 Проверка эффективности внешних жалюзи
со звукопоглощением
3.2.7 Проверка эффективности однокамерного глушителя
со звукопоглощением
3.2.8 Проверка эффективности двухкамерного глушителя
со звукопоглощением
3.2.9 Проверка эффективности четырехкамерного глушителя
со звукопоглощением
3.2.10 Аппаратура для измерения акустических и
тепловых характеристик двигателя:
3.2.11 Обработка.результатов измерений
3.3 Методика исследования моделей опытных капотов
для.оценки процессов теплообмена
3.3.1. Описание опытных конструкций разработанных капотов
3.3.2 Методика проведения измерений температурного режима
под капотом
3.4 Методика проведения измерений акустической эффективности опытного капота на двигатель
3.4.1 Измерения шума
3.4.2 Измерения температур
3.4.3 Измерение скорости удаляемого из-под капота воздуха
Выводы по главе
ГЛАВА IV ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИХ КАПОТОВ
4.1 Исследования по определению влияния элементов шумозащиты
капота на тепловой баланс в подкапотном пространстве и
уровни шума станции
4.1. Тепловые и акустические характеристики двигателя без капота
4.1.2 Акустические и тепловые характеристики двигателя

Схема взаиморасположения проема и РТ
Таблица
Расположение расчетной точки

Значение
Коэффициента
дифракции
проема

1 - капот, 2 - проем; 3 - расчетная точка
2. Второй особенностью является расположение проема вблизи отражающей поверхности. Известно, что в таком случае образуется вторичный излучатель звука (рис. 2.3).
Рисунок 2.3 Взаимное расположение проема и отражающей поверхности. 1 - ЗИК; 2 - вентиляционный проем; 3 — отражающая поверхность;
4 - кабина.