Совершенствование виброизоляции силовых агрегатов для снижения динамических нагрузок корпуса гусеничных машин

• Автор: Артеменко, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Барнаул
• Количество страниц: 157 с. : ил.

Глава 1. Проблема колебаний силовых агрегатов быстроходных гусеничных машин. Цели и задачи исследования
1.1. Особенности динамики силовых агрегатов быстроходных гусеничных машин
1.2. Уровни вибраций транспортных дизелей гусеничных машин
1.3. Изменения требований виброизоляции силовых агрегатов гусеничных машин, подлежащих конверсии
1.4. Пути снижения вибрации от дизелей гусеничных машин
1.5. Конструкции виброизоляторов для гусеничных машин
1.6. Выводы по главе 1. Цели и задачи исследования
Глава 2. Моделирование динамического поведения силового агрегата гусеничной машины
2.1. Принципы виброизоляции
2.2. Моделирование колебаний двигателя
2.3. Статические смещения виброизолированного агрегата
. 2.4. Динамические смещения виброизолированного агрегата
2.5. Выбор виброизолятора
2.6. Виброизоляторы двигателей колесных и гусеничных машин
2.7. Конструкция виброизолирующей опоры силового агрегата ГМ
2.8. Результаты исследования динамики виброизолирующих подвесок силовых агрегатов гусеничных машин
2.9. Выводы по главе
Глава 3. Экспериментальные установки для оценки колебаний транспортного дизеля на виброизолирующих опорах гусеничной машины
3.1. Экспериментальная гусеничная машина для исследования
вибраций в условиях ходовых испытаний
3.2. Колебания силового агрегата на стенде
3.3. Экспериментальный стенд для исследования вибраций транспортных дизелей гусеничных машин
3.4. Измерение основных величин и оценка погрешности
измерений при проведении экспериментальных исследований
3.5. Методика анализа и оценки вибрации
3.6. Программа научных исследований по изучению вибраций гусеничных машин
3.7. Обработка экспериментальных измерений вибраций
3.8. Применение компьютера для исследования вибрации
3.9. Получение исходных данных об уровнях вибрации транспортных дизелей конверсируемых гусеничных машин
3.10. Выводы по главе
Глава 4. Результаты экспериментальных исследований эффективности виброизоляции силовых установок гусеничных машин
4.1. Оценка уровней вибрации силовой установки конверсируемых гусеничных машин
4.2. Сравнительные испытания дизелей в составе силовых установок
4.3. Результаты ходовых испытаний
4.4. Выводы по главе 4
Общие выводы
Литература
Современная эпоха характеризуется не только масштабами промышленного развития, всех видов транспорта, но и для целого ряда развитых стран конверсией производства, конверсией различных видов техники. Многоцелевые транспортные машины широкого назначения с дизелями в процессе конверсии находят все большее применение в народном хозяйстве. При этом возникает целый ряд проблем, решение которых позволяет использовать конверсионную технику без угрозы для окружающей среды и обслуживающего персонала. В связи с этими положениями, тема настоящей диссертационной работы является актуальной.
Обеспечение безопасных условий труда обслуживающего персонала связано, прежде всего, со снижением уровней шума и вибраций, передаваемых от транспортных дизелей. Увеличение надежности и долговечности образцов гусеничных машин связано с применением новых типов дизелей и систем виброизоляции
Уровни вибраций от транспортных дизелей, передаваемых на корпуса гусеничных машин превышают допустимые уровни.
Динамические нагрузки силового агрегата с ростом скоростей движения ГМ приобретают первостепенное значение т.к. влияют на работоспособность водителя и пассажиров долговечность узлов и агрегатов ГМ. Поэтому при создании новых моделей ГМ в результате конверсии способных работать в условиях бездорожья необходимо снижать динамические нагрузки действующие на экипаж.
Правильный выбор параметров подвески силового агрегата позволяет уменьшить интенсивность колебаний двигателя. При этом важно рассчитать колебания, передаваемые от двигателя на корпус ГМ. При движении от неровности дорожного полотна, подвески и корпуса ГМ на силовой агрегат.

го веса. Такой диапазон изменения нагрузки характерен для агрегатов ГМ в нормальном режиме эксплуатации. Просадка виброизолятора (табл. 1.3) будет равна статической, и определится по известной формуле [55]
С'32)

где дст - просадка виброизолятора под нагрузкой, м;
Я - частота собственных колебаний, Гц.
Таблица 2
Статическая просадка виброизолятора в миллиметрах
Коэффициент виброизоляции, к Полоса частот, Гц
2 4 8 16 32
К = - 1 (граница эффективности) 125 31 8 2 0,5 0,12
>5 II 1 О 690 170 43 11 3 - 0,7
К =-0,01 6250 1600 400 100 24
Из таблицы видно, что ограничение статических смещений двигателя величиной 5-15 мм делает низкочастотную виброизоляцию возможной только для частот свыше 16 Гц, и то при граничной эффективности.
Проблемы виброизоляции возникают й в других связях двигателя с корпусом. Различные компенсирующие устройства в трубопроводах понижают надёжность коммуникаций, точность систем управления, увеличивают размеры соединительных элементов. В этом случае выход всегда находится в увеличении жёсткости подвески, что снижает эффективность виброизоляции.
В заключение отметим, что применение резинометаллических и металлических подушек не решает проблему виброизоляции двигателей ГМ.
Направление исследований
Повышение комфорта на рабочем месте оператора внедорожных машин, таких как тракторы, комбайны, бронетранспортеры и т.п. зависит от качества виброизоляции корпуса машины от вибрации двигателя. Развитие подвесок двигателей направлено на снижение жесткости до такой величины,