Определение рациональных параметров ободьев колес автомобилей с особо большой массой перевозимых грузов для обеспечения прочности и снижения металлоёмкости

• Автор: Берлин, Борис Наумович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 c. : ил

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Актуальность рассматриваемой проблемы
1.2. Постановка задачи, цель работы и объект исследований
1.3. Обзор опубликованных работ по теме диссертации
1.4. Задачи исследований
2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ БЕЗДИСКОВЫХ ОБОДЬЕВ
2.1. Выбор расчётных схем
2.2. Определение напряжений и перемещений в различных элементах ободьев
2.3. Определение нагрузок, воздействующих на обод
2.4. Определение краевых граничных условий
Выводы по главе
3. ОЦЕНКА МИШЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ БЕЗДИСКОВЫХ ОБОДЬЕВ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
3.1. Обоснование выбора численного метода анализа напряжённо-деформированного состояния рассматриваемых конструкций
3.2. Алгоритм решения осесимметричной задачи
3.3. Оценка неосесимметричных граничных условий для обода, установленного в рабочее положение
3.4. Алгоритм решения неосесимметричиой задачи
Выводы по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОБОДЬЕВ КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ С ОСОБО БОЛЬШОЙ МАССОЙ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУ30В
4.1. Цели и методы экспериментальных исследований. Разработка методик испытаний
4.2. Стендовые испытания ободьев колёс большегрузных автомобилей
4.3. Натурные тензометрические испытания ободьев колёс автомобилей с особо большой массой перевозимых грузов
4.4. Обработка результатов экспериментальных исследований
Выводы по главе
5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ВЫРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЦИОНАЛИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИИ БЕЗДИСКОВЫХ ОБОДЬЕВ
5.1. Сравнительный анализ результатов исследований
5.2. Выбор критерия прочности для исследуемых ободьев и алгоритм его определения
5.3. Определение рациональных параметров бездисковых ободьев
5.4. Методы повышения несущей способности ободьев
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года", принятых на ХХУ1 съезде КПСС, отмечается: "Освоить выпуск новых высокоэффективных карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъёмности ..." / I /.
Выполняя поставленные задачи, на Белорусском автомобильном заводе было создано несколько моделей автомобилей-самосвалов с особо большой массой перевозимых грузов, а также ряд их модификаций в виде седельных тягачей, автопоездов-углевозов с донной разгрузкой.
В настоящее время Белорусским автозаводом выпускаются следующие автомобили особо большой грузоподъёмности: БелАЗ-549 с массой перевозимого груза 75 т /выпускается серийно/, БелАЗ-7519 с массой перевозимого груза 110 т/выпускается промышленной серией/, БелАЗ-7521 с массой перевозимого груза 180 т /заканчИ'-ваются испытания опытных образцов/. Модификацией автомобиля-самосвала БелАЗ-549 является выпускаемый промышленной серией автопоезд-углевоз БелАЗ-7420-9590 с массой перевозимого груза 120 т, который предназначен для транспортировки угля и горючих сланцев и имеет платформу с донной разгрузкой.
Эксплуатация большегрузных карьерных автосамосвалов показала значительную эффективность повышения их грузоподъёмности. Это позволяет использовать при разработке карьерным способом место-рождений полезных ископаемых высокопроизводительные многокубовые экскаваторы, приводит к снижению стоимости перевозок, экономии то плива, уменьшению потребного числа водителей и т.д.
Поэтому в последние годы наблюдается в ряде высокоразвитых

р - давление в шине;
/> - эффективная площадь шины /не тождественна площади отпечатка шины/;
С* - радиальная жёсткость борта шины;
'рм&х- максимальное радиальное перемещение шины под действием радиальной нагрузки.
Численно величина £/. равна средней жёсткости борта шины в определённом интервале деформаций.
Из выражения /2.43
Рр - Р Гэ
Си = /2.44
£ £ умах
Зависимость /2.43/ позволяет также установить связь между жёсткостью накаченного колеса С и радиальной жёсткостью борта шины . Для этого продифференцируем выражение /2.43/ по перемещению
Поскольку для современных крупногабаритных шин давление в шинах в результате взаимодействия накаченного колеса с опорной поверхностью практически не меняется, можно считать, что второй член в правой части уравнения /2.45/ равен нулю. Заменяя оставшуюся производную конечно-разностным соотношением окончательно получим
А Рэ #
/2.46
<4 =0,5(с - р ,