Оптимизация параметров виброзащиты грузовых автотранспортных средств по критерию минимума динамических нагрузок

• Автор: Волченко, Татьяна Сергеевна
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Обзор литературы и научных исследований в области проектирования систем подрессоривания грузовых автотранспортных средств. Цели и задачи исследования
1.1, Обзор научных работ в области исследований колебаний грузовых автотранспортных средств 1
1.2 Способы снижения вибрационных нагрузок подрессоренных частей грузовых автотранспортных средств за счет улучшения качества системы подрессоривания
1.3 Обзор литературы и нормативных документов, необходимых при проектировании грузовых автотранспортных средств
1.4 Выводы по главе, постановка цели и основных задач исследования
2. Формирование расчетной модели динамики движения грузовых автотранспортных средств при случайном воздействии со стороны дорожной поверхности
2.1 Обобщение имеющейся информации о дорожных условиях эксплуатации для грузовых автомобилей
2.2 Способ формирования пространственного случайного дорожного воздействия
2.3 Основные допущения и формирование модели динамики движения грузовых автотранспортных средств
2.4 Формирование пространственной расчетной модели грузовых автотранспортных средств
2.5 Спектральный анализ систем подрессоривания грузовых автотранспортных средств
2.6 Анализ характеристик динамической нагруженности грузовых автотранспортных средств. Выводы по главе
3. Методика оптимизации параметров системы виброизоляции по критерию вибронагруженности несущей системы грузового автотранспортного средства
3.1 Оптимальные процессы колебаний грузовых автотранспортных
средств
3.2 Методика оптимизации проектных параметров системы виброизоляции грузовых автотранспортных средств
3.3 Алгоритм методики оптимизации параметров системы виброизоляции грузовых автотранспортных средств
3.4 Выводы по главе
4. Экспериментальные исследования грузового автотранспортного средства
4.1 Описание процесса проведения испытаний
4.2 Проведение стендовых испытаний и оценка полученных результатов
4.3 Применение методики оптимизации параметров системы виброизоляции на примере автомобиля «КАМАЗ - 5308». Выводы по главе
Заключение
Список работ, опубликованных автором по теме диссертации
Список литературы

Введение
Актуальность работы. Во время эксплуатации грузового автотранспортного средства помимо упруго-демпфирующих свойств системы подрессоривания на эксплуатационные качества и плавность движения влияют также распределение масс по длине автомобиля и геометрические параметры колесной базы. При этом имеется большое количество норм, стандартов и условий, определяющих массово-центровочные и моментные характеристики, которые позволяют обеспечить защиту несущей конструкции от влияния действующих вибронагрузок и обеспечить соответствие проектируемого изделия мировым стандартам качества. Это значит, что при выборе подвески необходимо учитывать ряд параметров, которые в совокупности, в рамках данной работы, называются системой виброизоляции автотранспортного средства', упруго-демпфирующие параметры подвески; упругую характеристику шин; параметр колесной базы.
Количество публикаций
Публикации по теме

I I И ■ ■ ■ Страна

К К 5 Д К 05 К
5 £ £ | 5 §
"5 св *■» ^ л ® ей
и 2 ? Н 5 ; 8 =
В- я < М д"
с- л?
Рисунок 1. Статистика исследований в области оптимизации систем подрессоривания автотранспортных средств
Из рисунка 1 видно, что в настоящее время растет количество исследований в области динамики систем подрессоривания автотранспортных средств. Наибольшее внимание данному вопросу уделяют такие страны как Китай, Соединенные Штаты и Германия, Россия занимает 12 место в этом списке. Среди уни-

Можно также оценивать колебания автотранспортного средства по контрольным параметрам в определенных диапазонах частот. На основе этой методики были приняты Женевские нормы оценки комфортабельности (таблица 1.6).
__________________________Таблица 1.6. Оценка плавности хода
Диапазон частот, Гц Параметры Допустимые значення параметров
1 -6 Скорость изменения виброускорения 12,6 м/с“
6-20 Виброускорение 0.33 м/с"
20-60 Виброскорсть 2,7 м/с
Таким образом, в ходе всевозможных исследований были разработаны стандарты по оценке и нормированию плавности хода автотранспортных средств.
Международный стандарт КО 2631 - 78 «Руководство по оценке действия общей вибрации на организм человека», а также ГОСТ 12.1.012 - 90 «Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования» при оценке влияния вибрации на человека, учитывают интенсивность, частоту, направление и длительность действия колебаний. ОСТ 37.001.291 - 84 «Автотранспортные средства. Технические нормы плавности хода» и ОСТ 37.001.275 -84 « Автотранспортные средства. Методы испытаний на плавность хода» учитывают те же физические факторы, кроме длительности действия вибрации. Оценка ощущений проводится в диапазоне частот 1-90 Гг), который может быть представлен в октавных или третьоктавных полосах. Для октавной полосы имеются верхняя и нижняя границы и средняя частота, причем верхняя граничная частота в два раза больше нижней. Октавы можно разбить на третьоктавные полосы, каждая из которых также будет иметь нижнюю и верхнюю границы и среднегеометрическую частоту (таблицы 1.7, 1.8).
Ощущения человека во время колебаний оцениваются по ускорениям при колебаниях большой амплитуды и частотах 0,5 - 5 Гц и по скорости при колебаниях малой амплитуды и частотах 15 - 80 Гг/. Каждой октавной или третьоктав-ной полосе соответствует весовой коэффициент, необходимый для приведения среднего квадратичного значения виброускорения к частотам, при которых орга-